Ik heb toch wel de neiging om op deze vraag te schrijven, ga je eerst eens verdiepen in de HP vering van de grotere Citroen's zo door de jaren heen ....

om geen schokdempers te vervangen veel werk
een bol maar 5min werk

... totdat je een veercylinder moet vervangen

Het op zichzelf omhoog/omlaag zetten gebruik ik niet zoveel, of het moet de mogelijkheid zijn om een buttlift te doen bij in/uitladen.
Wel lekker dat hij gewoon horizontaal blijft ongeacht belading.

Wel heb ik het idee dat, in het geval van een aanhanger, de HP iets nerveuzer is als de kogeldruk aan de lage kant is. Bij correcte kogeldruk prima stabiel.

Een veercilinder is iets meer dan 100 euro ( of je gaat voor de reparatieset van een paar euro, vergt wat meer arbeid ) ... vervang eens een schokdemper, kost aanzienlijk meer
En gaat bovendien nooit een autoleven mee, een beetje C5 doet z'n hele leven met een paar bollen

Da's geen antwoord op de vraag. het gaat er niet om of HP goed of slecht is (zie de argumenten daarvoor/tegen in diverse draadjes) maar wat het nut is van (handmatige) hoogte verstelling.

Ik moet zeggen dat ik het nut ook erg beperkt vind . Wel denk ik dat als het er niet op zat men er direct om ging vragen (het kan dus het mot).

Echter de geleverde standen hebben zeer beperkt nut. Als er een verhoogde stand was die nog enigzins veerde dan had het zin in terrein (op een cross over C5 met 4WD....). Echter de veerwegen zijn daarvoor niet lang genoeg gemaakt Ik kan me herinneren dat in mijn BX je in de verhoogde stand echt kon rijden, bv op een landweggetje Bij een C5 stuiter je dan weg als het een slechte weg is omdat er domweg te weinig veerlengte over is. .... Blijft over de laagste en hoogste stand voor beladen , auto wassen en wiel verwisselen, allemaal zaken waar ook andere prima oplossingen voor zijn.

Echte grote SUV's (rangerover, cayenne) hebben hoogteverstelling om op terrein en op de weg uit de voeten te kunnen De C-crosser zou er gebaat mee kunnen zijn dus.

Maar ja geheel in gedachten met de eerdere opmerking zou ik het natuurlijk als gimmick niet kwijt willen raken.....Net als mijn volledige nutteloze extra schermpje in de boordcomoputer met bandendruk en temperatuuur.

Misschien geen antwoord daarop, wel hierop ....



De vraag waarom hoog/laag is al meerdere malen voorbij gekomen ...
viewtopic.php?p=83715#p83715
viewtopic.php?p=36682#p36682

En dat laatse had beter op pagina 1 van deze draad kunnen staan.

Maar ja, we moeten toch ergens over praten om het forum levend te houden.

Blijf van mening dat ook in de 2 genoemde draadjes weinig killer apps voor handmatige hoogteverstelling naar voren komen. Het voorbeeld om de hogere stand te gebruiken voor slechte weggetjes deel ik niet, juist omdat de vering merkbaar afneemt in de iets hogere stand. Daar gaat ie dan weer te hoog voor om nog veerweg over te houden.

Nog een voordeel, maar voor de lage landen van minder belang. In de winter, als de sneeuwruimer nog niet geweest is, is de gemiddeld hoge stand ideaal om buikschuiven te voorkomen

Ik heb wel eens de hoogteverstelling gebruikt om uit de sneeuw te komen, maar dat komt maar zelden voor (was idd in dld).
De enige echt cruciale applicatie vind ik bij het laden en lossen van de auto (danwel aankoppelen aanhanger): door de HP is de auto al bij uitstek geschikt om zware ladingen te vervoeren (en ongevoelig voor een beetje kogeldruk), dus het laden en lossen met variabele hoogte past prima in die doelstelling.

Moet je natuurlijk wel regelmatig zware dingen vervoeren... maar dat is net als het nut van een blinkjeshouder... moet je wel van frisdrank houden