Weinig trekvermogen en hoog brandstofverbruik.

[JW-C5]

Zie dat hierboven gelinkte verhaal van BJG: met stoomcleaner tegendraads kan dat helpen.
Niet met branden/verhitten, zoals TS dat heeft laten doen.

Zó begrijp ik dat uit zijn postings.....

Groet,
JW

[C5HDI110]

Geen idee wat je precies bedoeld met stomen, daar heb ik nooit van gehoord....
Ik heb het over spoelen met hoge druk (water), dat werkt prima om het additief eruit te krijgen, genoeg filmpjes van op internet. Zo heb ik het meerdere keren gedaan met een hogedruk reiniger, werkt prima, je ziet de bruine rommel eruit spoelen.
Daarna alles resetten met de Lexia en je kan er weer vele duizenden kilometers tegenaan.....

[jantje1948]

Ik had ergens gevonden dat Wynns er een vloeistof voor heeft in 5 l jerrycans.

[C5HDI110]

Het filter een tijdje weken in een oplosmiddel en dan doorspoelen met water onder hogedruk, word veel gedaan. Gespecialiseerde bedrijven doen het met een schoonmaakmiddel opgelost in water, er gaat dan een aansluiting op het roetfilter, waarbij er in één keer flink wat water doorheen gaat onder hogedruk.

[JW-C5]

Bij een gewoon roetfilter werkt dat kennelijk, maar ook bij een FaP met Eolys?

Het "stomen verhaal" staat in die eerder gelinkete posting, van BJG

Ik heb er zelf geen ervaring mee, vandaar mijn eerdere opmerkingen daarover.

Groet,
JW

[C5HDI110]

Spoelen werkt prima bij een roetfilter op eolys, meerdere keren zelf met succes uitgevoerd.

[JW-C5]

Duidelijk

Maar uit de postings van TS begrijp ik dat een andere methode gebruikt is:

Roetfilter schoon laten branden, dus niet gespoeld door een diesel specialist in Nijverdal

En uit de verhalen begrijp ik dat dit niet werkt bij een FaP met Eolys.

Vandaar mijn opmerkingen eerder in dit draadje, ik heb zo het vermoeden dat het roetfilter de oorzaak is van zijn problemen.
Een test met verschildrukmeting zal dat moeten bevestigen, dan wel ontkrachten.

Groet,
JW

[C5HDI110]

Nu ik nog eens diep nadenk, volgens mij werkt spoelen en/of branden niet bij de goedkope roetfilter, volgens mij Cordieriet spul?
Dat andere spul is Silicium Carbide ?

[JW-C5]

De PSA FaP's zijn uitgevoerd met Silicium Carbide, zie ook BJG's uiteenzetting

Groet,
JW

[C5HDI110]

De originele af fabriek wel, de goedkope euro-repar helaas niet.

[BJG]

Mm niet helemaal correct. After market is ook gewoon silicium carbide leverbaar. Het FaP reinigen is altijd een procedure van oven (om roet te verwijderen) en daarna verwijderen van as en eolys. De specialist in Nijverdal doet dit normaal gesproken zo. De laatste tijd vervangen dergelijke specialisten echter de complete monoliet vanwege onvoldoende resultaten volgens bovenstaande methode.
Spoelen zou ik nu bij nader inzien afraden omdat bij niet goed drogen altijd schade aan het filter ontstaat waardoor uiteindelijk een afkeur op de deeltjes test. Dit is voortschrijdend inzicht en ervaring. Wellicht dat de posting over deze methode door de moderator kan worden verwijderd of van een waarschuwing voorzien?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[C5HDI110]

Euro-repar van Citroën is in ieder geen silicium carbide.
Wat het spoelen betreft, ik heb het filter altijd goed laten drogen voordat ik het terug monteer, dat kan ik wel aanraden.

[BJG]

Weet je dit zeker?

Naar mijn bescheiden mening kan dit niet. Dit omdat een cordirite filter minder opslag en meer tegendruk heeft. Dit zorgt ervoor dat de verschildruk hoger is dan op basis van de berekende roet en aslast zou moeten. Daardoor ontstaat iedere keer een situatie dat motor management op basis van verschildruk een regeneratie opstart. Normaal is de regeneratie op basis van berekening. En dat is eigenlijk een probleem met het roetfilter. Foutcode roetfilter over beladen Ontstaat dan. Daar heb ik in de diagnose praktijk regelmatig mee te maken. Vandaar dat ik betwijfel of dit filter dat niet past bij de regelstrategie van het motormanagement wel via euro repar wordt geleverd.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[C5HDI110]

Voor de goedkopere cordirite filter heb je gelijk, heb ooit een door de dealer gemonteerde Euro-Repar filter bij een 1.6HDI verwijderd, hele andere structuur, vielen hier en daar stukken uit welke aan elkaar gesmolten leken. Dit was al snel duidelijk dat dit niet door te spoelen is, de reden van verwijderen was overigen niet om door te spoelen, maar andere werkzaamheden waarvoor het filter aan de kant moest.

Mijn ex C5 heeft altijd het originele filter van silicium carbide gehad, welke ik 2x met succes doorgespoeld heb, na deze oefening daalt het verschildruk en gaat de regeneratie interval van 500 naar 800km. Eolys (Cerium-Oxide) is opgelost in een oplosmiddel, dat spul spoelt prima weg met water, ooit een keer op mijn hand gemorst, snel afspoelen want dat spul brandt best wel, de hele gootsteen kleurde rood van een paar druppels

[BJG]

Cordirite heeft een smelttemperatuur van 1200 graden, dit gaat al snel mis wanneer er veel roet (brandstof) aanwezig is tijdens een regeneratie. Ik vermoed dat dit het probleem is geweest bij het filter dat je hebt gezien.

Niet spoelen zeg ik vooral omdat kokend water in de monoliet scheurtjes veroorzaakt, vergelijk het met een vochtige baksteen die door vorst scheurt. Dit gebeurt al heel snel wanneer het filter niet 100% droog is. 100% droog duurt echt wel een paar week zowel bij Cordirite als bij Silicium Carbide. In de praktijk gebeurt dit drogen bijna nooit goed genoeg.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk