Dat wissen is bedoeld om te testen wat actueel is en wat het gevolg is van de doorgebrande zekering.
Kortsluiting in de lambdasondeverwarming zou je kunnen uitsluiten door die los te halen en de zekeringen te checken, nogmaals.

Die storing uitlaatgas in het display is zeer generiek, daar valt vrijwel alles wat er aan de motor geregeld wordt onder. De onderliggende codes zijn wat telt

Er zit een splintenieuwe lambdasonde in (voor de kat). Ik heb gewoon geen zin meer in mij te ergeren aan dit geval (auto heeft 800 euro gekost, dus ik had wel wat kleine probleempjes verwacht, maar dit ben ik gewoon beu, ik ben niet zo iemand die voor dat geld een optimale auto verwacht en dat die dus wel eens wat korter mee zou gaan dan gewenst)
Ik stond al een keer bijna op het punt om hem richting sloop te brengen, dat punt is nu bereikt.
Ik heb een hele trits aan (relatief) goedkope elektronica vervangen, maar de motorsteun is al een keer afgebroken geweest (en dat kan ik dus niet zelf, dus kost geld, je kunt er namelijk ook zo leker bij...)
Ik ben klaar met deze C5.

Dat heb je al eerder gezegd.
Wat je plannen zijn met deze auto is aan jou
Hier is de scope het uitvinden van de oorzaak van je problemen.

Loop de bedrading van de sonde eens na. Is die nergens tegenaan gesmolten?

Iets sluit niet zomaar kort. Daarvoor is een defecte component of draad nodig.

Ik mis nog de omschrijving van de foutcodes, die geeft de richting aan!!!
is die omschrijving iets als 'signaal laag' of 'massasluiting' dan mist er een voeding.

Even met het schema (afhankelijk van motormanagementsysteem) kijken waar die vandaan komt maar dat is in bijna alle gevallen de BSM.

Ik begin er niet meer aan, want dat wordt gewoon een gebed zonder einde en hij is het niet waard.

Jammer de bammer. Zo'n fijne uitvoering vind je niet snel meer.

En, hoe groter de impact van het probleem, hoe eenvoudiger het doorgaans is te vinden.

Phase 2's vind je ook slecht als je per se LPG en een trekhaak wilt.
Het is sowieso lastig om auto's met automatische niveauregeling te vinden (BMW, Mercedes en Citroën) maar die eerstt twee kun je zelf niet bedienen, en ik vind het toch vrij makkelijk met een caravan aan- en afkoppelen, die caravan was eigenlijk de reden voor een C5, niet andersom. Ik ben niet zo merkentrouw.

Zo stond hij er vorige week nog bij:

.......Sic transit gloria mundi......

Groet,
JW

Zo te zien de bsm gezien de storingen.
Dat was eventueel als test te omzeilen door voeding direct op de 30A zekeringen te zetten op de bsm ( zekeringen onder de motorkap)
Maar ik zie deze berichten te laat, zit met weinig internet op vakantie.
Ik had dit ook eens dat ie na een half uurtje ineens niet meer aansloeg.

Een bsm is vrij eenvoudig te vervangen en ik meen met €250 nog enigszins te overzien.
Wellicht dat iemand anders nog wat met de tips kan.

Verstuurd vanaf mijn S61 met Tapatalk