Sluit eerst het magneetventiel maar uit.
Gaan vaker stuk dan turbo's.

Oh ja.....ze genereren ook geen foutcode. Ten minste niet zichtbaar voor een bosch kast en mijn simpele autel.

heren andre en boes
Net uitgevoerd "controle: circuit voor de recirculatie van uitlaatgassen.
hierin wordt gemeld dat ik de egr-elektroklep moet controleren waarbij de volgende waardes moet komen : motortoerental 780/ min vacuum 0,5 bar deze klopt .
motortoerental2500/min vacuum 0,0 bar deze klopt .

bij 2.2 moet ik het gaskleppen huis en de elektroklep controleren hierbij de zelfde waardes als hierboven vermeldt moeten komen.
Helaas de 0,5 bar komt er in maar verdwijnt niet .

nu mijn vraag: ik vermoedt nun dat mijn gaskleppenhuis niet goed meer is, heb ik dit juist of zit ik weer op een verkeerd spoor? gaarne jullie inzicht

Je vacuum gaat vanaf de pomp parallel naar de twee magneetregelventielen. 1 voor de egr en 1 voor de turbo. Haal de egr ventiel er maar af. Kan gaan kwaad ...je hebt alleen geen egr meer. Misschien ben je er dan. Anders ook het turboventiel bypassen. Beide klepjes gaan regelmatig stuk.

boes ik heb een probleem n mijn gaskleppenhuis voor wat betreft het vacuum level ik zie ff niet wat de egr en de turbo hiermee te maken hebben?

Edwin, ik begin je spoor een beetje bijster te raken.......

Heb je nu wel de beschikking over een Lexia?
Zo ja, welke codes zijn er opgeslagen?

Verder zou je eerst eens moeten kijken of de onderdelen die door vacuüm bediend worden nog in orde zijn, dit is erg simpel te doen, zoals we ook al zeiden hoe je de waste gate kan testen.

Er zit in je inlaat traject ook nog een klep die door onderdruk bediend wordt. Als deze klep niet werkt zal onder bepaalde omstandigheden je inlaat zo goed als dicht staan.

Volgens mij stelt Boes gewoon voor om ter diagnose je EGR los te koppelen van het systeem.
Een niet werkende EGR, zou geen probleem moeten zijn voor de motor, veel mensen stellen hem bewust buiten werking, omdat de motor dan mooier/beter loopt(andere discussie).......

Vergeet niet als je de EGR los koppelt, de slang af te doppen, omdat je anders zeker vacuüm problemen krijgt........

Wat zie je als gasklephuis?
Bedoel je de het huis met daarop het map sensor?
Ik neem aan dat je nu een lexia hebt,.....wat geeft ie aan als turbo en inlaatdruk?

Met alle respect, maar dit lijkt erg op trial and error. Er wordt van alles geroepen en geprobeerd.
Ik zou systematisch te werk gaan, dan ben je er snel achter wat er aan de hand is.

Ik las een stuk terug over een gasklep, is die al gecontroleerd? Of wordt dat nu overgeslagen?

Is je inlaatlucht (turbo-) druksensor die links vooraan aan de radiateur is bevestigd nog goed? Zit die nog goed vast op het slangetje en is dat slangetje niet gescheurd?
Als die sensor valse lucht krijgt of defect is krijg je ook dat het vermogen weg valt....

http://www.auto-onderdelen24.nl/vemo/2292273

Bjg ik ga structureel te werk. na controle van de vacuum leidingen had ik daar een drukverlies in deze heb ik toen vervangen, er voor had ik uiteraard gekeken naar mijn luchtfilter en mijn lmm, de lmm had ik al vervangen, na gisteren mijn vacuumleidingen vervangen te hebben zat ik nog met zelfde probleem, na opmerking van Andre kooiman heb ik aan het eind van de dag nogmaals de controle voor de recirculatie van uitlaatgassen gedaan. Bij punt 2.2 elektroklep van gasklephuis kreeg ik niet de juiste waarde wel de eerste maar de tweede bleef uit. mijn vraag hierbij was toen of dit nu betekende dat het gasklephuis of de elektoklep defect was.
kan jij hier een lichtje op schijnen want ik raak de weg kwijt.

Hier en daar een antwoord op een gestelde vraag doet ook wonderen en zorgt er zelfs af en toe voor dat er niet steeds hetzelfde geroepen/gevraagd wordt

andre ik heb nog steeds geen lexia dus storing codes heb ik niet.
verder heb ik de vacuum test van citrodocu gedaan volgens hun handleidingen en hun tekeningen daaruit komt dat de gasklephuis in jouw plaatje ook terug te vindn deze moet bij 780 toeren een druk van 0,5 bar geven en bij 2500 toeren moet dat 0 zijn. bij mij blijft het dus 0,5 bar.
de klep in het gasklephuis werkt gewoon.
hoop dat je nu weer een beetje in het plaatje bent.

boes van de elektrokleppen gaan twee korteleidingtjes naar het huis voor de rembekrachteging deze gaat hiervandaan naar het gasklephuis die net onder de alubuis van deluchtinlaatzit.
deze bedoel ik.

Systematisch werken betekent ook dat je gereedschap moet hebben om eea te controleren.

Even puntsgewijs, dit voorkomt dat je stappen overslaat of teveel doet.
Zo zou ik het willen adviseren:

Controleer inlaatdruk op contact
Druk 1000 mb
NEE? controleer sensor en bedrading
JA? Controleer de turbodruk, -> je gaat er van uit dat onvoldoende is, maar dat is niet geconstateerd.

Druk volgas 1800-2200 mb
JA? controleer gasklep in inlaatbuis op vlinderen/belemmering
NEE? controleer leiding en de bevestiging druksensor

Bevestiging OK?
NEE?, sensor/leiding repareren
JA? controleer vacuum na elektroklep waste gate slang los bij turbo

Vacuum waste gate min 0,6 bar?
JA? controleer de waste gate op gangbaarheid en vacuumlekkage indien OK controleer afsluiten egr
NEE? controleer vacuüm voor de elektroklep

Vacuum voor elektroklep 0,9-1,0 bar?
JA? Controleer elektroklep en de aansturing daarvan
NEE? controleer complete vacuumcircuit en vacuümpomp

Het is een stappen plan dus niet om hap snap wat uit te halen, je moet wel de volgorde aanhouden. Naar mijn idee weet je op deze manier vrij snel waar je moet zoeken.

oke bjg duidelijk lijkt erg veel op de werk wijze van dokument dat ik heb alleen de inlaat druk staat hier niet bij dat is om de turbo druk te meten ?
dan moet ik hiervoor een mof maken die ik kan plaatsentussen gasklephuis en buis zodatik de druk kan meten van de turbo de rest heb ik al nagelopen via de werkwijze.
zal jouw stappen plan nog maals doen en ook de turbodruk gaan meten heb een manometer ter beschikking dus moet goed komen. ( hoop ik maar)