Klusje is geklaard......
Afgelopen weekend de distributiesnaar van onze dame vervangen, met dank aan de handleiding van JW en daardoor stukje goede voorbereiding is de klus geslaagd.

Zaterdag de demontage uitgevoerd, waterpomp vervangen en nieuwe snaar opgespannen over de 1e (voorste) nokkenas, vandaag de klus afgemaakt. Demontage duurde wat langer omdat ik ook niet wekelijks meer sleutel... (ben ook wat stijfjes nu ), montage ging daarna sneller. Ruimte was ideaal, ruime, verwarmde garage helpt wel bij het doen van een dergelijke klus. Auto geplaatst op 1 bok (rechterzijde) geeft voldoende ruimte aan de onderzijde en nog steeds voldoende toegang van de bovenzijde. Motor heb ik gesteund (voor demontage motorsteun rechterzijde) vanaf de onderzijde op een krik. Dus ook zonder extreem geoutilleerde werkplaats is een dergelijke klus mogelijk.

Als paspennen had ik in eerste instantie een stuk staf (ø8 mm) in stukjes gezaagd bedacht, hier heb ik uiteindelijk 8mm boortjes (boorzijde) voor gebruikt. Het ronde deel past niet (paspennen zijn volgens mij officieel 7,94 mm). Zodra distributieriem is verwijderd komt er toch wat kracht op de nokkenas te staan en komen de "paspennen" op spanning te staan, de boortjes komen daarna wat lastig los en boortjes zijn hard/bros... Gelukkig niet gebroken maar beter is het om òf boortje 7,5 mm te gebruiken (niet boorzijde) òf eenvoudigweg een bout M8, deze past bij nader inzien (controle na montage distributieriem) beter in de uitsparingen.
Twee minpuntjes:
- Bij het vervangen van de waterpomp moet ook het onderste deel van de rechter motorsteun worden verwijderd. Deze zit door het deel van de distributieriem kappen wat aan het blok is gemonteerd en bij het demonteren is er een stukje van deze kap gesneuveld (*&#$%%@^&!!) Na het monteren van de sierkap op de motor zie je het niet meer, maar toch.....
- Na het terug monteren (en vervangen) van de multiriem, loopt deze 1 "ril" van de pulley van de dynamo af, hij blijft er wel op (open ik even in een ander draadje, mogelijk dat iemand dit herkent). Omdat de pulley van de stuurbekrachtigingspomp (deze zit voor de meeneemrol vóór de pulley van de dynamo) verdenk ik deze en na enkele keren dé- en montage breekt er 1 M6x12 boutje af... Nu zit de pulley dus met 3 boutjes

Uiteraard ga je achteraf weer twijfelen als je de instructies nog eens doorleest; heb ik alles wel goed aangehaald? stond de riemspanner wel uitgelijnd? had ik niet beter..., etc.

Anyway, bak geld uitgespaard, een weekendje lekker geknutseld en een ervaring rijker en supertrots zodra je het contactslot omdraait en er weer een heerlijke roffel uit die V6 komt. Of het verstandig is voor het eerst zo'n klusje op een V6 uit te voeren.... kweenie, met goede voorbereiding, secuur werken en gezond verstand is het mij in ieder geval gelukt.

Voor degene die dit ook overweegt te gaan doen ben ik (uiteraard) bereid bereid mijn ervaringen te delen!

Hulde voor je lef en doortastendheid.

Ik heb alleen ervaring met het vervangen van riemen op een 2.0 16V en dat doe ik inmiddels met
2 vingers in de neus(misschien ook niet slim maar toch)

Onlangs heb ik een V6 gedemoteerd, en ik moet zeggen dat het een behoorlijk indrukwekkend blok is
wat daar in ligt. Je hebt helemaal gelijk dat voorbereiding het halve werk is, maar ik vind het geweldig.

Heb je misschien ook foto´s gemaakt? (zijn we dol op hier)

Ik ga in ieder geval deze draad even bookmarken, mocht ik ooit het geluk hebben ook een V6 te gaan rijden.

Toppie

JW als je mij die handleiding ook zou willen sturen? ik zit 3500km van de vervanging af en de kas is nog al krap.... misschien doe ik het ook zelf met de juiste info.

alvast bedankt

Als je mij je mailadres geeft via een PB gaan ze naar je onderweg....
Zet daar dan ook even de laatste 8 cijfers van je VIN bij, dat maakt het wat makkelijker voor mij om te zoeken.

Groet,
JW

opgepast ,het is geen gemakelijke klus

....verre van dat....

Niet zo lang geleden was er nog een verhaal op ons forum van een V6 bezitter waarbij het helemaal fout gegaan is.
Die vervanging was gedaan door een ervaren monteur, toch ging het mis.
Gevolg: kleppen op de zuigers, en een zeeeeer kostbare vervolgreparatie

Groet,
JW

Volgens mij was dat geen monteur met V6 ervaring, maar goed.....het blijft inderdaad een gevaarlijke dhz klus. Goed opletten en check, dubbelcheck!

En volgens mij was het ook geen monteur die door JW van documentatie was voorzien

Heeft een V6 HDI (diesel dus) ook een riem?.
of een ketting!.

Die heeft een D-riem waarmee de uitlaat nokkenassen aangedreven worden.
In de koppen zelf zitten dan korte kettingen waarmee, vanaf de uitlaat nokkenassen de inlaat nokkenassen aangedreven worden.

Groet,
JW

Vandaag even bij mijn dealer langs geweest (moest een koplampje van mijn zakelijke auto laten vervangen ), die vertelde ik mijn verhaal van mijn distributieriem en hij vertelde op zijn beurt weer een verhaal over een V6 HdI motor.
Zij hadden een revisie gedaan (na een gebroken ketting intern waar de inlaat nokkenas mee wordt aangedreven zoals hiervoor beschreven) op deze motor en hadden (check check re-check dubbel check) voordat de motor weer werd ingebouwd een compressie test gedaan en wat denk je... geen compressie op 1 van de banken...
Na behoorlijk wat onderzoek, alles nog 25x controleren toch de motor maar weer opengehaald, nokkenas positie controleren etc etc en uiteindelijk bleek dat het tandwiel waarmee de nokkenas wordt aangedreven als gevolg van de gebroken ketting en de krachten die de kleppen vervolgens op de nokkenas uitoefenen ca. 30° verdraaid was!
Kop was gereviseerd door een gerenommeerd revisiebedrijf en die hadden dit ook over het hoofd gezien.

Dit ter lering (niet de vermaak... er zijn behoorlijk wat uurtjes in gegaan), je weet maar nooit!

Wel mooi trouwens, deze motor heeft holle nokkenassen...... Heb ik maar 1 x eerder gezien in mijn motor carriere: bij Mercury racing en op de Verado motoren wordt dit ook toegepast

@ JW, PB komt er aan morgen eerst effe dat vin nummer opzoeken.. alvast bedankt ..

@Pjotr, hoe heb je de riemspanning gecontroleerd eigenlijk? had je daar zo'n metertje voor?

het is een automatische riemspanner ,maar je moet hem wel juist zetten

Idd, er zit een riemspanner op die je moet controleren nadat je de motor rondgetoornd hebt. Ik heb dit voor de zekerheid enkele keren gedaan (en ook iedere keer de nokkenas uitlijning gecontroleerd) en iedere keer stond het pijltje van de spanner netjes in lijn met de markering.

Dit zijn van die dingen waar je achteraf aan gaat twijfelen als je met de auto naar huis gereden bent....

Er staat in de handleiding voor het vervangen van de distributiesnaar wèl een controlemeting met een meetapparaatje genoemd, ik ben er maar van uit gegaan dat dit goed zit.

Welaan, morgen de grote dag, dan ga ik het ook doen de D-riem van de V6 ! vandaag gezorgd voor een ruime en warme werkplek de diverse spullen laten aanrukken, in mijn geval een riem set van skf en een waterpomp van bolk. alles voor de nette prijs van 185 euro.. bij mister auto online besteld en vandaag precies voor de kerst alles binnen. we hoeven ons deze 2 standaard verveel dagen dit keer dus niet te vervelen ! bij het Riem setje zit van skf uit een exact stappen plan net zo als dat JW het heeft gemaild wat dat betreft dus boven verwachting vandaag nog effe gauw as steunen en garage krik gehaald (die ga ik nog wel vaker nodig hebben...)

Nu ik de wagen dan toch met de voetjes van de vloer ga doen heb ik besloten dat ook de draagarm rubbers toe zijn aan een wisselbeurtje... dus die pakken we meteen effe mee.. ik hoop daar nog een draadje over te vinden hier tips zijn altijd welkom niet ?

Ik hoop dat ik het geduld zal hebben om een serie fototjes te schieten en deze dan hier te plaatsen, hopelijk ter lering en bewondering en dan niet ter lering en medelijden

Wish me luck !