Een all seasons band is geen zomerband!

Een all seasons band is het slechtste van 2 werelden. Een semi winterand die nergens in uitblinkt

AMS heeft dus geen zomerbanden getest. Hadden ze dat wel gedaan, dan zou die ongetwijfeld het beste gescoord hebben op aquaplanning. En ook op remweg bij droog wegdek. En ook op remweg bij nat wegdek, vanaf een bepaalde temperatuur (tussen de 0 en 7 graden) Dat tonen alle andere bandentesten wel aan.

Wel is het zo dat winterbanden steeds minder slecht op deze onderwepren scoren. En natuurlijk een stuk beter op andere (sneeuw/ijs) onderwerpen.

Dat hebben ze ook, onder alle mogelijke omstandigheden, behalve als er een dikke laag sneeuw ligt.

Ik heb het al zo vaak gezegd, maar winterbanden bestaan niet.

Je hebt slicks, opgesneden slicks en intermediates (vrijwel niet te krijgen voor gebruik op de weg)
Waar de auto op geleverd wordt zijn in feite regenbanden.

Wat de bandenlobby je probeert aan te praten zijn sneeuwbanden.

Die sneeuwbanden hebben dus,

-minder grip op droog, doordat minder rubber contact maakt met de weg
-minder grip op nat, door open profiel
-dit merk je door een langere remweg en lagere bochtsnelheden
-slechtere, lagere aquaplaning snelheid, omdat ze door de lamellen minder goed water afvoeren
-meer lawaai door het blokjes profiel

Je kunt deze herkennen aan een berg met een sneeuwvlokje. Dat zegt genoeg, ga je niet een besneeuwde berg op dan heb je er niets aan. Een 0C, 2C of zelfs 7C grens is bewezen onzin. Zodra je een stukje gereden hebt is de temperatuur van je band sowieso afhankelijk van je rijstijl, niet van de buitentemperatuur.

En dan zijn er ook nog goochemerds die terreinbanden als winterbanden proberen te verpatsen, met de amerikaanse aanduiding- Mud en Snow. Behalve als je in de winter wilt kamperen of gaat off-roaden zie ik hier het nut niet van in.

Volgend weekend is er weer de Rally van Wales, koud en nat, en ik durf wel te stellen dat Seb Loeb daar net als vorig jaar gewoon op opgesneden slicks over vuile landweggetjes knalt.

Bottom line is dat je onder alle omstandigheden zoveel mogelijk rubber op straat wilt hebben, maar als er te veel water ligt, kunnen slicks dat niet wegduwen. Je hebt dus groeven en kanalen nodig om het water weg te leiden. Maar het soort groeven, de blokjes en de lamellen van sneeuwbanden zijn veel minder geschikt om water af te voeren.

Dat lees ik vaak, maar heb jíj daar een recente versie van?
Testen van vroeger waarin dat geschreven werd doen niet meer ter zake, er is de laatste jaren heeeel veel veranderd bij de wintersloffen, met name door de toevoeging van silica in het mengsel.

Ik zet vraagtekens bij je opmerking "d'r is echt niet veel gebeurd sindsdien om iets anders te concluderen, de verhaaltjes rond sneeuwbanden zijn grotendeels sprookjes, toepasbaar alleen in een echt winterlandschap" dat er de laatste tijd niet het eea gebeurd is op het gebied van ontwikkelingen van winterbanden. Ik denk het wel.

Hierboven schreef ik over dat verhaal op pagina 81 van de laatste AV waarin een verschil ten positieve voor de winterslof naar voren komt mbt de remweg op een nat wegdek, en vlak daarboven staat het verhaal van Euroka met "eigen testresultaten". Die liegen er ook niet om, met de kanttekening dat ik die grote verschillen niet kan plaatsen.

Het zou goed zijn als er zich eindelijk eens een instituut/tijdschrift/club zou gaan bezighouden met een echte vergelijktest: wintersloffen versus zomersloffen onder diverse omstandigheden en bij temperaturen die variëren van 0 tot iets van 15 graden. Dat zou definitief een einde maken aan het nu lopende dispuut, dan hebben we eindelijk feiten op tafel.

En ja, silica wordt al langer toegepast, met name door Michelin. Maar de kennis en kunde op dat punt is wel degelijk op een heel wat hoger niveau dan een paar jaar geleden, de Energy Saver bewijst dat.

Groet,
JW

Overigens die links die je eerder gaf werken niet meer. Heb jij ze nog?

Ik ben gewaarschuwd om alleen met winterbanden te komen, want als ze controleren kom je niet eens het terrein van de ferry af en als ze je onderweg betrappen bij winterse omstandigheden (alles onder 4 graden en/of sneeuw) mag je gewoon niet verder rijden en moet je auto op een transporter terug naar de ferry of een bandenbedrijf.

allemaal mooi en aardig maar ik heb het over het tijdsbestek tussen december vorig jaar en nu, daar is niks echt nieuws bij: geen game changers. Dus wat er toen gold geldt nog net zo hard. En die testen die eerder gequoot werden bevatten de directe vergelijking die je zoekt, met de eerder genoemde conclusies: over winterbanden doen veel hardnekkige sprookjes de ronde. Zomerbanden verslaan ze op alle voor Nederland relevante punten (nat, koud, aquaplaning, etc.)

Je beweert dit met grote stelligheid maar tijdens de Goodyear Safe Driving Experience zagen we toch echt een heel andere uitkomst. De remweg op een glad en nat wegdek was met winterbanden ruim 20 meter korter.