Waar lees jij dat dan?

ik meen te begrijpen dat je 'grip' slechts een slogan vond, en niet belangrijk, wel belangrijk was rust, stilte en balans...

Of je nu met 180 of 200 een bocht kunt nemen bij regen is idd. geklets in de ruimte voor gewoon dagelijks verkeer. Toch zijn er behoorlijke verschillen in grip bij regen tussen diverse banden, Michellin is niet slecht, maar ook niet de top...

Dat ben ik niet met je eens.

Wat betreft prijs zit Michelin anders aardig aan de top.

En ik kan uit ervaring melden dat er grote verschillen zitten tussen een primacy en een energy qua grip. Waardoor je bv op een 10% helling met een energy nauwelijks zonder slip kan wegrijden. Tevens zijn de aquaplaning eigenschappen niet geweldig.

Dat noem ik geen slogan uit een autoblad meer, maar wel degelijk belangrijk.

Uiteindelijk is de Michelin Energy teveel een budget band van een gerenommeerde leverancier, die ook nog eens getuned is op verbruik en slijtage (lees hard rubber) wat onherroepelijk ten koste gaat van andere zaken die ook belangrijk zijn (ook voor niet-coureurs)

MI maakt alleen de primacy het michelin imago waar, helaas ook qua prijs.

Zoals gezegd, voor ieder is de afweging weer anders. Alleen grappig te zien dat mensen michelins algemeen als precies goed voor een citroen benoemen, terwijl de een het over een energy heeft en de ander een primacy. Compleet andere banden dus. Waar hebben we het dan helemaal over....

Smaken verschillen nu eenmaal. En er zal ook wel een stukje psychologie meespelen. Dure wijn wordt ook lekkerder gevonden dan goedkope. Zelfs wanneer er uit een fles geschonken wordt en er wordt verteld dat het ene glas een dure wijn is en de andere een goedkope, dan wordt de dure lekkerder gevonden.
Michelins zijn (peper)duur en worden daardoor ook beter gevonden dan goedkopere banden die, wanneer puur naar de cijfers wordt gekeken, zelfs nog beter zijn. Mensen zijn volgens mij niet zo snel geneigd om hun duur gekochte banden af te kraken of toe te geven dat het niet de beste zijn.

Zolang ze voor HENZELF maar het beste zijn MarcusE, that's wat it's all about. En wat ze kosten interesseert me niks. Ik heb de rekening nog geeneens. En in die grensbereiken waarin de ene band beter is dan de andere kom je nooit, althans ik niet. God zij met degene die dat wel komt. Waar je WEL in komt is de serene rust van een goeie band die lekker stil is en goed gebalanceerd is. Maar ik geloof, nu ik dit zit te typen, dat ik een aantal pagina's geleden al had beloofd helemaal niks meer in dit draadje te vermelden aangaande banden en haar merites; ik zal dat nu toch echt gestand doen. Excusez....

Michelin heeft jarenlang banden hier op ijs getest. Lopende band werk: Optrekken tot een bepaalde snelheid, registratie computer piept, remmen. Dat 10 keer, iets opgeschoven, banden wisselen, ijs dweilen, enzovoort. Circuit op glad- en ruw ijs. Vrachtautos vol zomer- winter en winter-spike banden. De testautos waren Golfjes en Volvo's. Geen enkele Cit gezien, laat staan een C5. Zonder merk of type aanduiding, alleen een code. Natuurlijk vraag je dan wat volgens de ingenieur de beste band is. Dat was in de eerste plaats een stomme vraag volgens hem.

Banden worden voor de testers van de autobladen gemaakt. De kunst is uit te vinden welk merk en type auto en welke puntenwaardering voor de volgende test gebruikt gaan worden. Een band is één groot compromis. Een goede band voor een voorwielaandrijver is niet goed voor achterwiel. De beste band voor droog asfalt van 10 graden, is ongeschikt voor 50 graden. Een goede band voor natte sneeuw is niet goed voor hard ijs. Een band met korte remweg zonder abs, een korte remwegband voor abs a en een korte remwegband voor abs b zijn ook weer anders. Jullie weten toch dat er 3 temperatuursklassen voor banden bestaan? In NL wordt een andere temperatuursklasse als in Spanje of Finland verkocht, met echt andere eigenschappen. De beste band voor een Golf is niet de beste band voor een Passaat. En natuurlijk een goede regenband maakt meer lawaai en slijt sneller als een band die geoptimaliseerd voor stilte en levensduur.

Als er ergens een uitgebreide bandentest op een C5 zou zijn, zou ik aan de puntenwaardering kunnen zien welke voor mij geschikt zou zijn, voor de zaken die voor mij van belang zijn. Zolang ik die niet gevonden heb, probeer ik zelf maar de punten bij elkaar te krijgen. En ja, de locale bandenboer heeft ook zijn voorkeuren, en beinvloed ook de punten.
Dit alles even om de verwarring compleet te maken

persoonlijk vind ik de michelin niet slecht..

maar bij nat weer vind ik de uniroyal nog altijd het beste..
die hebben echt goede grip in de regen..

op de evasion had ik altijd uniroyal, daar ging ik zelfs mee op wintersport en ook daar heb ik eigenlijk nooit klagen gehad...

Het valt me op dat ervan uit lijkt te gaan dat je alleen op de wereld bent. Wanneer een andere weggebruiker een stommieteit begaat (zoiets doet namelijk alleen een ander ), dan zul jij toch flink in de ankers moeten, al dan niet gecombineerd met een uitwijkmanoeuvre en het lijkt me dat je dan toch echt die grensbereiken opzoekt.

ik rij nu al sinds mijn 18e auto.. en die grensbereiken heb ik gelukkig nog nooit mee hoeven te maken..
zal ook er wel aanliggen dat ik vrij defensief rij...

Roept hier iemand Murphy op??

nee hoor...

Kwas al ff bang voor je ...

ooh dat hoeft niet..

Als een auto rechts of links voor je ineens besluit dat 'ie 20cm voor je op jou rijbaan wil rijden, gaat defensief rijden je ook niet helpen.

Waneer (tijdstip) je auto rijd, hoeveel km je per jaar maakt, wáár je meestal rijd. 't zijn dingen die ook meetellen in het risico dat je loopt...

M'n ouders wonen in Friesland, m'n vader is 83 en heeft nog nooit een ongeluk gehad. Nou ja, 1 keer dan, zo'n 20 jaar geleden, en z'n auto was meteen totall loss. En dat was zijn eerste keer autorijden in Rotterdam....

Ik wil en zal de grens niet opzoeken, maar mocht het nodig zijn dan wil ik dat die grens hóóg ligt.