Olie bijvullen met andere dikte erg?

[geerts]

Ik heb mijn motorolie ongeveer een kwart liter aangevuld met een castrol 5w-40 slx prof olie , later zag ik dat er een olie inzat die de
code 10W-30 castrol TXT heeft, wel zijn beide soorten synthetisch.

Vraag is kan dit verschil kwaad ? , ik moet er nog een kwart tot een halve liter bij gieten (moet in delen ivb teveel bijvullen).

[sonnema]

alles is beter dan tekort, en tot je volgende verversing kan dat geen probleem zijn.

[jpiek]

Te dik lijkt me toch niet goed ivm de dikte van de oliekanalen...

Ok, te dik is beter dan drooglopen, maar ik zou daarna toch weer gewoon de olie gebruiken die erin hoort en niet uit valse zuinigheid de overige 3/4 liter op willen maken.

[manonbridges]

Ik heb mijn motorolie ongeveer een kwart liter aangevuld met een castrol 5w-40 slx prof olie , later zag ik dat er een olie inzat die de
code 10W-30 castrol TXT heeft, wel zijn beide soorten synthetisch.

Vraag is kan dit verschil kwaad ? , ik moet er nog een kwart tot een halve liter bij gieten (moet in delen ivb teveel bijvullen).

Ik heb niet zoveel verstand van olie, maar logisch gezien heb je een olie met een groter temperatuurbereik van 5°C tot 40°C toegevoegd aan een aanwezige olie met een temperatuurbereik van 10°C tot 30°C, wat volgens mij eigenlijk geen kwaad kan, daar beide synthetisch zijn.
Komt nog bij dat als ik naar de info bij Castrol kijk voor de 5W-40 SLX Prof olie deze me beter lijkt dan de 10W-30 TXT olie.

[jpiek]

Ik dacht dat de cijfers iets zeiden over de dikte in koude en warme toestand.

bij 5w40 geeft die 5 de dikte aan in koude en de 40 de dikte in warme toestand aan.
Dan is 10w30 dus dikker als de olie koud is, en dunner dan de gewenste olie als ie warm is...

Nu zal die kwart liter op die 4-5 liter niet veel uitmaken, maar ik zou persoonlijk niet de overige 3/4 er in de loop van de tijd bijkiepen, dan wordt de verdunning uiteindelijk veel kleiner...

[manonbridges]

Ik dacht dat de cijfers iets zeiden over de dikte in koude en warme toestand.

bij 5w40 geeft die 5 de dikte aan in koude en de 40 de dikte in warme toestand aan.
Dan is 10w30 dus dikker als de olie koud is, en dunner dan de gewenste olie als ie warm is...

Dat lijkt me sterk aangezien je ook olie hebt van bijvoorbeeld 0W-30; volgens jouw redenatie zou die dan een dikte van 0 hebben Dan kun je er net zo goed lucht in stoppen , wat volgens mij toch echt niet de bedoeling is.

Bovendien wat is warm en koud; dat zijn relatieve begrippen 10 graden is al koud in Nederland, maar warm naar Noorse begrippen.

[manonbridges]

Op Internet kwam ik ergens dit plaatje tegen.

Het is me niet helemaal duidelijk, maar ik meen hier toch uit te kunnen afleiden dat een 5W-40 voor een groter temperatuurbereik gebruikt kan worden dan een 10W-30.

[THEFXR]

Ik heb mijn motorolie ongeveer een kwart liter aangevuld met een castrol 5w-40 slx prof olie , later zag ik dat er een olie inzat die de
code 10W-30 castrol TXT heeft, wel zijn beide soorten synthetisch.

Vraag is kan dit verschil kwaad ? , ik moet er nog een kwart tot een halve liter bij gieten (moet in delen ivb teveel bijvullen).

ja, dit is erg en kan veel kwaad, direct verversen de olie met de goede dikte, anders gaat ie klonteren

[manonbridges]

Blijf met vraagtekens zitten
Zie figuur in tekst op
Wikipedia

[manonbridges]

Blijf met vraagtekens zitten
Zie figuur in tekst op
Wikipedia

Volgens diezelfde Wikipedia staat daar

Die SAE-Viskositätsklassen wurden 1911 von der Society of Automotive Engineers festgelegt, um den Verbrauchern die Auswahl des richtigen a€“ls zu erleichtern. Einbereichsöle haben eine Kennung im Format "SAE xx" oder "SAE xxW" (W = Winter). Dabei stehen die kleinen Zahlen für dünnflüssige, die Großen für zähere a€“le. Mit der Einführung der Mehrbereichsöle ließ sich das System nicht mehr anwenden und wurde folglich erweitert: Das Format lautet jetzt "SAE xxW-yy". Diese Schreibweise bedeutet, dass das betreffende a€“l bei 0 °F (etwa -18 °C) in den Eigenschaften einem Einbereichsöl der Viskosität SAE xxW entspricht, bei 210 °F (etwa 99 °C) dagegen einem SAE yy-a€“l. Um diese Eigenschaft zu erreichen, enthalten Mehrbereichsöle Polymere, die ihre räumliche Struktur temperaturabhängig a¤ndern. Anschaulich dargestellt sind die Moleküle in kaltem a€“l zusammengeknäuelt, mit steigender Temperatur strecken sich die Moleküle immer mehr, und erhöhen dadurch die Reibung zwischen den Teilchen.

Ein billiges Standard-Mineralöl hat in der Regel die Viskosität SAE 20W-40 oder 15W-40. Hochwertige Synthetiköle sind inzwischen bei den Viskositätsbereichen 0W-40, 5W-50 und 10W-60 angelangt. Im Prinzip lässt sich jedes a€“l verwenden, das den vorgeschriebenen Bereich überstreicht. Wenn also ein 20W-40-a€“l vorgeschrieben ist, wird der Motor auch problemlos mit einem 10W-40 oder einem 20W-50-a€“l laufen, ohne Schaden zu erleiden.

Ik kan me vergissen maar, dit lijkt mijn oorspronkelijke uitspraak te ondersteunen dat 5W-40 een groter temperatuur bereik ondersteunt dan de 10W-30.

[geerts]

Blijf met vraagtekens zitten
Zie figuur in tekst op
Wikipedia

Volgens diezelfde Wikipedia staat daar

Die SAE-Viskositätsklassen wurden 1911 von der Society of Automotive Engineers festgelegt, um den Verbrauchern die Auswahl des richtigen a€“ls zu erleichtern. Einbereichsöle haben eine Kennung im Format "SAE xx" oder "SAE xxW" (W = Winter). Dabei stehen die kleinen Zahlen für dünnflüssige, die Großen für zähere a€“le. Mit der Einführung der Mehrbereichsöle ließ sich das System nicht mehr anwenden und wurde folglich erweitert: Das Format lautet jetzt "SAE xxW-yy". Diese Schreibweise bedeutet, dass das betreffende a€“l bei 0 °F (etwa -18 °C) in den Eigenschaften einem Einbereichsöl der Viskosität SAE xxW entspricht, bei 210 °F (etwa 99 °C) dagegen einem SAE yy-a€“l. Um diese Eigenschaft zu erreichen, enthalten Mehrbereichsöle Polymere, die ihre räumliche Struktur temperaturabhängig a¤ndern. Anschaulich dargestellt sind die Moleküle in kaltem a€“l zusammengeknäuelt, mit steigender Temperatur strecken sich die Moleküle immer mehr, und erhöhen dadurch die Reibung zwischen den Teilchen.

Ein billiges Standard-Mineralöl hat in der Regel die Viskosität SAE 20W-40 oder 15W-40. Hochwertige Synthetiköle sind inzwischen bei den Viskositätsbereichen 0W-40, 5W-50 und 10W-60 angelangt. Im Prinzip lässt sich jedes a€“l verwenden, das den vorgeschriebenen Bereich überstreicht. Wenn also ein 20W-40-a€“l vorgeschrieben ist, wird der Motor auch problemlos mit einem 10W-40 oder einem 20W-50-a€“l laufen, ohne Schaden zu erleiden.

Ik kan me vergissen maar, dit lijkt mijn oorspronkelijke uitspraak te ondersteunen dat 5W-40 een groter temperatuur bereik ondersteunt dan de 10W-30.

Tja dus zal het weinig uitmaken om 2 soorten dikten van olie te mengen, het zal alleen een iets groter temperatuur verschil opleveren,wat weer gunstig is in de winter. De garage zal het toch wel weten wat wel en niet kan maarja een foutje is
snel gemaakt vandaar de vraag....

[THEFXR]

Het maakt zeer zeker uit, 2 diktes door elkaar, gewoon direct de olie verversen, met de juiste dikte om troubles te voorkomen.
De rest van de olie discussie is hier al zo vaak voorbijgekomen.

[JHV]

Even googlelen levert onder andere dit en meer op:
http://www.weetjewel.com/tips_en_trucs/ ... e_info.htm" target="_blank
Johan