Had dit antwoord van je even gemist.

Veercillinders achter moesten vervangen worden
Het komt voor, maar is zeker eerder dan gebruikelijk bij jouw auto.
De bestuurdersstoel zakte door, opnieuw opvullen
Dit is eerder opgemerkt, ook bij auto's met relatief weinig km's. Er zijn echter ook veel stoelen bekend die na 2 ton nog prima zitten. Niet echt peil op te trekken, misschien dat C tijdelijk een andere, slechte, toeleverancier heeft gehad.
Handremkabel en geleiders vervangen
Helaas dit komt ook voor, door schuurwerking.
Verbindingstangen stabilisator 2 zijden vervangen
Alweer een bekende, maar ook weer aan de vroege kant vind ik.
Remcircuit verversen
Is normaal, elke 60.000 uit mijn blote hoofd
3x sileconen blokjes vervangen voor beschermplaat motor bovenzijde
Weet ik niet
Stabilisatorstang links en rechts vervangen
Zie boven
Voorwielen gebalanceerd vanwege trilling in het stuur bij 90 tot 110 km/u
Veel draadje hierover, C5 is erg gevoelig voor geod balanceren
Algemeen onderhoud (vervangen alle vloeistoffen zowat zie ik op de rekening)
Uiteraard
Richtingaanwijzers vervangen ivm wit licht uitstralen
Klein dingetje, maar wel afkeuring APK, dus moet gedaan worden

Kortom, wel en tegelijk niks bijzonders. Het zijn stuk voor stuk zaken waar een C5-kenner niet van op kijkt, hoort bij het C5 leven.
Echter ik vind wel dat je terecht een beetje schikt hiervan. Ik had niet verwacht dat een auto met de onderhoudshistorie die je beschrijft, al die punten al tegelijk laat zien bij zo´n lage km stand, ik kan dit eigenlijk niet verklaren.
Aan de andere kant, je kan ze maar gehad hebben.
Toch vind ik dat je met name voor de veercylinder, stabs en de stoel wel een garantieclaim had kunnen doen bij de dealer.
De komende beurt, 140, zal weinig opleveren (tenzij banden en remmen), maar de 160 erna is, als eerder genoemd, DBriem werk etc., vrij duur dus.
Evengoed veel plezier en excuus voor mijn late reactie.

gr. Ronald

Misschien ging dat op voor de Xantia met benzinemotoren....
Bij mij liep een spanrol stuk en is de auto dus voor een nieuwe distributieset afgesleept. Dat was 700 euro (okee: daar zaten ook nog twee bouten voor de motorsteun bij). Heeft iets te maken met die motorsteun die door de riem heen loopt. Er staat dus inderdaad (net als bij de C5 heb ik al gezien) ongeveer 150 euro aan materiaal voor, maar bij de ZX/Xantia ook nog een uurtje of 7 werk.

bij mijn X TD was het geloof ik 500 of 550 euro incl all bij Renard.

Nou mijn BMW is vrijdag ook voor inspectie II binnengeweest, heeft meer dan dubbel zoveel kilometers gelopen en er was maar 1 extraatje en dat was dat er speling zat op de fuseekogels en die hebben ze vervangen...kostprijs 20 euro. De totale grote beurt komt op iets van een 400 euro. Toch ongeveer de helft minder dan die van de C5...

En ik heb nog nooit iets met veringen gehad bij de BMW. Maar dat kan bij de C5 aan dat hydroactieve gedoe liggen, misschien is dat systeem gewoon erg vatbaar voor fouten of mankementen alhoewel mijn BMW ook luchtvering heeft met comfort en sport stand. In elk geval, ik vind 120.000 kilometers en een complete revisie van de achterste vering wel erg snel. En ik geloof dat voor ook niet helemaal in orde is want naar mijn gevoel staat ie op zijn achterste veren hoger dan op zijn voorste veren...

Maar dat zal de volgende beurt wel weer uitwijzen.

En dat van die banden? Is het normaal dat je maar 30k kan rijden met goede banden?

P.S.: Ik weet dat jullie allemaal lyrisch zijn over de C5 en ik wil jullie zeker niet voor het hoofd stoten. Maar het zijn gewoon dingen die me opvallen. Net als mijn ruitensproeier die ineens dienst weigert en sinds gisteren wil mijn linkerraam niet meer in een keer naar beneden of naar boven. Het is gewoon dat soort kleinigheidjes die ik irritant vind en misschien eigen zijn aan een Citroen. Iemand zei me eens dat Citroens een eigen wil hebben. Nou dat kan ik prima beamen

mijn banden zijn ongeveer 45K meegegaan., maar banden is moeilijk ieder heeft een andere rijstijl
wat betreft je vering, ik geloof dat je 1 van de weinige bent die al bij 120000 km een complete revisie heeft gehad.

Rijstijl: Rustig, opschakelen bij 2000 toeren per minuut, veel snelwegverkeer, normaal bochtenwerk...Ik of mijn vrouw rijden niet significant anders met de Citroen dan vorige auto's. Maar het 'bandenverbruik' ligt gewoon hoger zo te zien.

Hehe en het veringssysteem, tja dan zal ik wel een pechgeval zijn

'k denk haast van wel, de mijne heeft er nu 142K opzitten, was 122K in April toen ik 'em kocht. 'k heb nog maar 1 band (+ reserve ik rij gas, anders ligt de band thuis oud te worden) en 2,5 liter olie hoeven spenderen...

Overigens vreemd, erg vreemd, dat je achterbanden sneller slijten bij een voorwiel aangedreven auto !

ik dacht vroeger altijd dat voorbanden eerder slijten dan achter vanwege meer slijtage door het sturen, totdat een collega met een BMW mij liet zien dat zijn achterbanden al bijna glad waren en voor nog lang niet. Het komt dus inderdaad door de aandrijving. (Behalve bij een C5 dan )

Jup dat vind ik ook raar. Zal ik bij de volgende onderhoudsbeurt wel eens naar laten vragen. Valt me ook op dat ie, hm hoe leg je dat uit....net of ie rijdt op vierkante wielen. Het hobbelt nogal. Het linkerraam is het overigens spontaan weer gaan doen, hij gaat weer in een keer dicht.

Ik heb nu ook de rekening gezien.

Voor het distributie gebeuren de volgende posten
Riem en Spanrol (98.96)
Spanrol oprol (25.96) (wat dat ook moge wezen)
Spanrol Spanner (49.71)
Waterpomp (56.05)
V-Snaar (26.80)
Krukaspoulie (147.49)
Koelvloeistof (23.60)
(alles ex BTW)

Arbeidskosten:
Distibutieriem vervangen 3.5 eenheden
spanrol vervangen 0.3
Waterpomp vervangen 0.7
aandrijfriem accessoires vervangen 0.1
Aandrijfpoulie vervangen 0.6

Dus in totaal 5.2 eenheden, of een eenheid gelijk is aan een werkplaats uur weet ik niet zeker, maar ik denk het wel.

Uit eerdere antwoorden begreep dat vervangen van spanrol, waterpomp en V-snaar moet plaats vinden bij de vervangen van de distributie riem. Wat mij daarom verbaast is dat voor deze activiteiten toch aparte eenheden worden opgevoerd, terwijl die volgens mij best in de 3.5 van de riem zelf zouden hebben kunnen zitten.

Al met al kostte de distributie toestand bijna 950 Euro.

Op zich is het niet zo raar dat de achterbanden sneller zouden slijten dan de voorbanden bij een voorwielaandrijver. Dit kan te maken hebben met de 'sporing' van de wielen. Bij de hele snelle (en iets minder snelle) auto's worden de banden niet volledig evenwijdig aan het cassis opgehangen, maar een beetje 'taps'. Dit heeft te maken dat de auto zich dan in het afvalt 'vastbijt'.

Onnodig uit te leggen dat 'voortdurend slippen op de lange recht stukken' een positieve invoeld heeft op de wegligging en bochtsnelheid, maar een negatieve invloed op de levensduur (slijtage) van de banden.

volgens mij staan bij alle auto's de wielen nooit helemaal parallel, dat heet toespoor of uitspoor...al naar gelang de richting. Dit zorgt ervoor dat de auto mooi rechtuit loopt. Bij volledig parallel staande wielen ontstaat een zoekerig weggedrag.

Toespoor maakt de rechtuitstabiliteit beter (beide banden worden naar binnen gedwongen) terwijl uitspoor het bochtengedrag verbetert... Zo heb ik mij eens laten vertellen en ik hoop dat ik het goed heb onthouden...

BMW's zijn het schoolvoorbeeld van uitspoor, dus dat zal vast kloppen

Overigens kreeg ik van de gratis (bij bandewissel) controle van Euromasters te horen dat er binnenkort eens naar de sporing van m'n voorwielen gekeken moet worden. En ze neigt de laatste tijd idd. iets meer naar rechts (niet alleen de C5 overigens )

Wat een enorm bedrag,is dat voor elke C5 de norm? ik rij in een benzine met 2.0 motor en automaat die binnenkort ook een nieuwe distrubutieriem moet hebben maar als ik dit lees kan ik beter inruilen. ...