Graag wat meer info en neem dat het liefst op in je profiel: Diesel, Benzine of LPG? Break of Berline? Welk bouwjaar? Is de onderhoudshistorie bekend, boekjes afgestempeld, zoja door wie ?

gr. Ronald

En 120.000 kan een dure beurt zijn. Is de distributieriem gedaan (benzine, dus)?

160.000 is pas een dure beurt...
Distr. Riem plus de hele santekraam
Gloeibougies (waren schijnbaar kapot)
Draagarm lager achter (klonk alsof de uitlaat tegen de bodem klapperde bij inveren)
Waterpomp (verrassing)

etc..

Ik heb de rekening nog niet gezien (ben niet thuis) maar het bedrag wel gehoord....

Waterpomp hoort eigenlijk standaard vervangen te worden bij vervanging distributieriem.
Wordt niet altijd gedaan maar is een goede zet van de garage.
Je zal niet de eerste zijn die met een verse distributieriem toch stil komt te staan omdat de waterpomp uit zn lagers gelopen is.

OK goed te weten..maar daar komen dan ook 8 liter koelvloeistof bij.....(en niet tegen de prijs van een liter water )

Ik heb een C5 2.0 hdi 110pk Break van 2003, gekocht bij een citroen dealer. Onderhoudshistorie is bekend, auto is door eerste eigenaar gekocht bij de dealer en weer ingeleverd toen hij een nieuwe kocht. Alle onderhoudsintervallen zijn gerespecteerd en dat staat ook in het onderhoudsboekje, dit door de citroen dealer waar ik hem gekocht heb. De vorige eigenaar was een oudere man van in de 50. Mijn vrouw rijdt er 90 procent mee en is een rustige chauffeur. Grootste gebruik van de Citroen komt op conto van autosnelweg kilometers.

Da's haast een fossiel ....

Kijk maar uit ben net in training en maar 62, fossiel kan hard zijn hoor!!

haha, bokswestrijd tussen fossielen, nou daar wil k de onderhoudskosten niet van betalen.

gr. Ronald

Zoals jullie weten ben ik op jacht naar een C5.

Uiteraard is een van de zaken die je meeneemt in de overwegingen de onderhoudskostenpost. Maar begrijp ik het goed dat een distributiewissel voor een C5 in de buurt van de 300 euro kost???

Dat is nog eens wat anders dan de 700 voor de ZX (althans, mijn Xantia met XUD9 kostte 700 en volgens mij heeft mijn ZX ook een XUD9, dus vergelijkbare kosten).

Maakt het meteen een minder interessant punt in geval van onderhandelingen.

Voor het geld hoef je het niet te doen. Uit ervaring weet ik dat het niet uit maakt of je BMW of Citroen rijdt. Elke beurt kan je voor verrassingen komen te staan. En dan heb ik het niet eens over regulier onderhoud. Als je de verschillende fora in de gaten houdt klaagt iedereen over de hoogte van zijn of haar rekeningen en wat er bij de laatste beurt allemaal weer kapot was of al dan niet onnodig vervangen is.

Misschien hebben wij wel een te rooskleurig beeld van wat een auto aan onderhoud mag kosten...

Vroeger verving men dat preventief, om het jaar ofzo. Het vervuilt, en de anti-corrosie eigenschappen raken uitgewerkt. Tegenwoordig is het nog steeds nodig, maar wordt lang niet zo vaak meer gedaan (staat het uberhaupt nog op het onderhoudsschema?) om de eerste twee ton goedkoper te maken voor de eerste eigenaars en leasemaatschappijen . Tweede en derde eigenaar zijn namelijk niet zo belangrijk voor een merk. Ook zoiets: zgn. "sealed for life" automaten die opeens een stuk beter gaan schakelen als je de olie toch maar eens ververst...

Als je langer dan twee ton met de auto wil doen, dan is het helemaal niet verkeerd als het af en toe "vanzelf" meegepakt wordt (met een waterpomp dus, in dit geval). De koelvloeistof hoeft misschien niet meer zo vaak als vroeger, maar gaat zeker geen autoleven mee.

Zelfs bij de Xantia ook in principe maar 300-325 euro, 't zijn die dingen die men nog tegenkomt bij het vervangen van de riem die het duur maken, pakking zus, pakking zo, waterpomp, krukaspoelie.... En als je het dan ook nog bij de grote 120k Beurt doet, dan ben je idd. 'aan de beurt'.... Bij elke auto...

Ik laat riemen meestal afzonderlijk (= eerder) doen dan de 120k beurt, dan is de klap niet zo hard..
.