Inderdaad: ik ben in mei voor het eerst met m'n C5 naar Zwitserland geweest, maar hij gaat als de brandweer hoor. Volgende week zit ik er weer. Wanneer snel geschakeld moet worden - als je uit een hairpin komt bijvoorbeeld - ben je met een automaat juist in het voordeel. Maar: ik rij dan ook niet op gas ....

Xantia met dezelfde motor doet het stukken beter. Veel vlottere auto en ook bergop geen problemen. Viel me tegen v/d C5.

Een Xantia is ook wat lichter dan een C5. Toch?

Klopt, maar die 64 kg zou niet moeten uitmaken (RDW-gewichten)

Zelf denk ik eerder dat het niet aan het gewicht ligt, maar aan het comfort,de C5 is veel stiller dan de Xantia en daarom gevoelsmatig traag, maar als je bij de verkeerslichten de Xantia's alleen nog maar in je achteruitkijkspiegel ziet , dan valt het allemaal nogal mee .

Op hogere snelheden is de Xant flink in het voordeel door z'n betere stroomlijn:

Zowel de luchtweerstandscoefficiënt C_W als het frontaal oppervlak is meer dan 5% kleiner voor de Xant dus dat scheelt bij hogere snelheden zeker 10% vermogen.

Je moet dus met een C5 eigenlijk een motor groter rijden en dan is het gewichtsverschil wel groter dan 65kg:
Xant110HDi =1335kg
C5 2.2HDi = 1455kg

overigens zijn beide met de beste (slechtste) wil van de wereld niet traag te noemen. Die Xant was een echte berggeit.

Ik kan uit ervaring alleen meepraten over de Xantia's....zowel de 19 TD als de 2.0 HDI 110 pk (van mijn zoon geweest)....die trekken echt goed door.

Qua benzine heb ik alleen ervaring (1,5 jaar geleden) met de 1.9 TZI BX, maar ja, die is natuurlijk een 300 kg lichter.

Maar gelet op de verhalen van de laatste jaren op diverse sites, is een gasbak nog steeds niet erg vlot te noemen.
Mijn laatste ervaring met LPG was een Visa 1100 RE, 17 jaar geleden

Hmm, kleine update:

Autootje heeft deze week z'n 150k beurt gehad en op verzoek zijn ook de bougies vervangen. Volgens de garage niks mis mee, loopt als een zonnetje (behalve een loszittende bougie). Op weg terug van garage even wat doorgetrapt en bij de volgende stoplichten was het horten en stoten. Sindsdien loopt 'ie echter best fijn, komt mee met de rest van het verkeer en zuipt wat minder. Vandmiddag effe Groningen-Den Bosch- Amsterdam-Groningen rijden, daarna weet ik meer.


Over trekkracht gesproken: Ik heb ooit een '96 Mondeo 1.8 op lpg gereden, en dat zo'n 180k km. Dat reedt qua trekkracht, verbruik en snelheid super! En dat terwijl de C5 slechts 104 KG zwaarder is.

Wat is traag? Traag is vaak een gevoel. Ik vind de C5 met 2.0i op LPG niet echt traag en dat terwijl ik hiervoor een BX16V reed die echt een flink stuk sneller is.
Als ik bij een verkeerslicht doortrek, zie ik de auto's in mijn spiegel snel kleiner worden. Natuurlijk is het geen stoplichtsprinter, daarvoor is de C5 te groot en te log, maar je kunt er zeker vlot mee doorrijden. De C5 levert wat dat betreft zeker niet in op zijn concurenten.
De C5 lijkt een stuk trager te zijn doordat het windgeruis en motorgeluid niet echt toeneemt naarmate de snelheid toeneemt.
Wat mij betreft is de C5 2.0i op LPG meer dan vlot genoeg om mee te gaan met het verkeer.

mij lijkt de 4de versnelling eeuwig te duren, eer dat ik daar eens een beetje doorheen ben, op de snelweg. ben ik al 1 minuut verder.

Doe maar mij een 2 liter diesel met bva6. Deze week weer eens meegereden. Automaat is ook veeeeeel soepeler, bijna zijdezacht! Beter dan de hakerige al4 bak.

Als de bak hakerig is is er volgens mij iets mis mee. Die van mij schakelt soepeltjes op en neer. En het is een AL4-bak.

Zowel met een 2.0 16v op LPG als op benzine heb ik menigeen eruitgetrokken bij het stoplicht.
Eeen goede (en goed afgestelde) LPG installatie heet nauwelijks waarneembaar vermogensverlies. Iets in de categorie 'je airco uitzetten'. Echt niet nodig met een 2.0 16v met 135 Pk....

Helemaal mee eens. Mooi vergelijkings materiaal, m'n vorige Cit. was een Xantia 2.0 16v op LPG. Die leek werkelijk sneller, maar het motorkarakterestiek is gewoon heel anders. De Xant was onderin toeren (1000-2500) veel sterker/soepeler. vervolgens wat minder en bij 3300 begin 'ie weer te pieken om bij 4100-4200 je een stevige duw in je rug te geven.

De C5 lijkt een beetje dood onder de 1700rpm, komt langzaam tot leven, trekt bij 2500 en up steeds beter en beter en beter, en heeft een wat minder heftig duwtje bij 4000 rpm... Maar boven de 4000 rpm reageren ze allebei errug gretig op een wat dieper ingetrapt gaspedaal. Wel valt me op de de C5 bij hoge toeren minder rauw en 'gestressed' klinkt dan de Xant.

Beide wegen incl LPG-installatie overigens 1343 Kilo volgens kenteken, de C5 heeft net een handjevol PK's meer, 135/136 tegen 141/142 meen ik...

Remmen vindt ik veel lastiger wennen, eerst remde ik te zacht met de C5, en als ik stevig rem trap ik het pedaal veel te hard in. Wordt me door passagiers niet altijd in dank afgenomen
De Xant remt in eerste instantie veel harder, maar om echt hard te remmen moest je stevige druk uitoefenen op het pedaal. Bij de C5 sta je dan zo ongeveer pardoes stil, alsof je een paar valremmen hebt uitgeworpen