Ik heb een keer een c5 ph3 diesel gereden die vaak afsloeg stationair. Daarvan zat een egr stekker niet goed vast.

lexia uitlezing: opbrengst injectoren nagezien: cilinder 1 heeft -53 ms alle andere cilinders tussen 10 en 18 ms? Lexia zegt, Verstuivers defect: GEEN STORING ?? Is die -53 ms geen storing? Of ziet LEXIA dit niet als een storing?

Ben je nu niet de laadtijden van de bobine in de war?

Bij een diesel?

Da's inderdaad lastig...
Maar de eenheid afkorting "ms" kan ik niet plaatsen bij een verstuiver/injector

Net als de oplaadtijd bij een bobine: ms=milliseconde.
Het zal hier wel de openingstijd van de verstuivers zijn denk ik.

Nee hoor.
Wordt gemeten in gram. gr

Dan weet ik het ook niet!

Wordt toch gewoon aangestuurd in ms?
Gram brandstof is een resultante van druk, openingstijd.

Nee. De ECU vraagt een inspuithoeveelheid in gr. En er wordt teruggekoppeld hoeveel gr er daadwerkelijk ingespoten wordt. Het verschil tussen de vraag en daadwerkeljke levering moet binnen bepaalde marges blijven. Valt ie daarbuiten,....dan is ie stuk (of de pomp levert onvoldoende. Maar dan geld dat voor de hele rail)
De hoeveelheid en verschilmarges verschillen natuurlijk bij specifieke vermogen vraag.

Hij doet het weer, met fout melding deze keer: P0611. Motor draait stationair onregelmatig en motor valt soms stil. Starten en rijden doet hij zonder problemen. Bij de uitlezing staat bij accuspanning 10.1V (zie afbeelding)? Zekeringen nagekeken en niets abnormaals kunnen vast stellen.

OP vermin kan je er dit over vinden:

Codedefinitie
Als de P0611 OBD-II-foutcode verschijnt, betekent dit dat er een probleem is met de regelmodule van de brandstofinjector.

Wat de P0611-code betekent
Wanneer de regeleenheid van de aandrijflijn, of een van de andere ondersteunende regelmodules, ontdekt dat er een probleem is met de brandstofinjectorbesturingsmodule, wordt deze code opgeslagen. Er zijn een aantal andere modules die dit probleem kunnen detecteren, inclusief de carrosserieregelmodule, transmissieregelmodule, de cruisecontrolemodule. In sommige gevallen heeft een voertuig meerdere schijfcycli nodig met deze fout voordat de code wordt opgeslagen in het controlelampje. Het controlelampje gaat branden.

Wat veroorzaakt de P0611-code?
Hier volgen enkele veelvoorkomende oorzaken van de P0611-code:

Gecorrodeerde bedrading
Open of kortgesloten bedrading
Problemen met de elektrische connectoren in het CAN-bus harnas
Gebroken aardingsdraad
Defecte bedieningsmodule brandstofinjector
Wat zijn de symptomen van de P0611-code?
Wanneer deze code verschijnt, kunnen er een aantal verschillende problemen worden opgemerkt door de bestuurder. Sommige van de problemen met de rijvaardigheid die zich kunnen manifesteren, omvatten problemen bij het schakelen en een verminderd brandstofverbruik. Chauffeurs kunnen ook merken dat de motor afslaat of ruw loopt als deze niet wordt gebruikt. Ze kunnen ook problemen hebben als het gaat om versnelling. Het Check Engine-lampje kan ook gaan branden.

voor t hele epistel: https://nl.vermin-club.org/p0611-obd-ii-trouble-code-fuel-injector-control-module-performance-1058

Met een accuspanning van 10,1 volt kun je op de fouten wachten.
Ik zou eerst kijken of de dynamo goed laadt. Zo ja, dan een nieuwe accu. Natuurlijk eerst de verbindingen goed checken.

Dat zou ik ook denken.

Maar als ik lees dan begrijp ik dat niet. Hoe kan hij zomaar starten met zo'n lage accuspanning?

Groet,
JW

Dat is de spanning gemeten tijdens het starten