Remmerij en veercilinders

[Ccinq]

Tja, ik heb recent bij de "zwarte" beurt de LDS laten verversen en het systeem laten calibreren. Johan zei toen dat de bollen van de X7 eigenlijk nooit stuk gaan. Toch vind ik de vering niet meer zo goed als voorheen, op de snelweg is er niets aan de hand, maar op slechtere wegen vind ik de vering richting "Duits" gegaan. Ik heb sterk de indruk dat inderdaad de schokdemping op kortere oneffenheden niet perfect meer is. Maar hoe kom je er achter of dit klopt? Druk lijkt niet alles te zeggen, dus dan maar de bollen op proef vervangen ?? Originele bollen op de X7 is bepaald niet goedkoop trouwens

[JW-C5]

De discussie over de schokdempers in de veerbollen is een jaar of wat geleden op gang gekomen in het Clubblad van de ID/DS Club.
Er waren er toen die dachten dat de veerplaatjes in de dempers op den duur zouden verslappen. Maar er waren er ook die van mening waren dat het verenstaal van de plaatjes verder uitharde, en dat daarom de dempers stugger zouden worden. Ze argumenteerden dat mede door naar koper te verwijzen, dat wordt inderdaad harder als je dat veel buigt.

Die discussie heeft nooit tot een "wetenschappelijk onderzoek" geleid, helaas.
Maar mij is bijgebleven dat je er niet van uit mag gaan dat de dempers niet zouden "slijten", in welke richting dat dan ook begrepen zou moeten worden.

Groet,
JW

[c5jan]

Wat ik begrepen heb is dat ook het membraan een rol speelt, stug kan worden.

[jantje1948]

Koper wordt harder omdat het zo ver gebogen wordt dat het blijvend vervormt. (Het verstevigingstraject heet dat in de trekkromme) Staal doet dat ook, maar wordt normaliter nooit zover belast dat het blijvend vervormt. Zeker bij verenstaal treedt dus geen versteviging op.

[c5jan]

Het membraan is van rubber achtig materiaal gemaakt nb.

[c5maarten]

Zeker bij verenstaal treedt dus geen versteviging op.

Echter kan wel de karakteristiek van de veer wijzigen na zware belasting. Maar er zijn natuurlijk legio factoren die hier een rol in kunnen spelen. Denk aan temperatuur waarin de veer/membraan moet werken, hardingsprocessen bij fabricage, materiaal onzuiverheden die bij een slecht hardingsproces voor interkristallijn corrosie zorgen etc, etc.

Zoals al aangegeven zal alleen een materiaalonderzoek dan duidelijk uitsluitsel kunnen geven.

[goudfrank]

Met name voor de interkristallijne corrosie zal dat nodig zijn omdat dat in eerste instantie niet met het blote oog is te zien. Dit is een corrosievorm die op moleculair niveau plaatsvindt. Deze interne vorm van corrosie zorgt voor een vorm van brosheid. Het gevaarlijkste aan deze corrosievorm is dat het heel moeilijk te detecteren is. In de meest ideale omstandigheid ontstaat er een scheur of put voordat het materiaal kapot gaat

[appie42]

verdeelstuk midden achter olie
Waarschijnlijk is de afdichting van de veerbol op het verdeelstuk de schuldige. Dat heb ik ervaren bij een XM en C5 break. Het bleek dat er op de afdichtring= een groene O ring, vlgs mij niet standaard= minuscule roestplekjes zaten op de plaats van de hoekruimten van de rechthoekige pakkingruimte. Ik heb de O ring vervangen door een originele ring met rechthoekige doorsnede. Ik denk dat er vocht binnengedrongen is op het aanligvlak tussen bol en verdeelstuk waardoor corrosie. Een fractie van een mm deformatie van een O ring is voldoende om lekkage te veroorzaken. Dit geheel bevindt zich op een heel onbeschermde plek met veel turbulentie.
Om zeker te zijn dat het probleem hier ligt: met remmenreiniger alles ontvetten en met perslucht droogspuiten. Na een paar droge dagen controleren waar de olie vandaan komt.
Succes!
Ab

[Dumnoz]

@Ab, ik heb geen bol op het verdeelstuk zitten