het verschijnsel doet zich voor als het stuur niet in het midden staat, ik had er vooral last van bij het wegrijden van huis waarbij ik niet draaien op de weg, na de laatste draai en gas geven in de rijrichting was het duidelijk te merken, terwijl de auto perfect was uitgebalanceerd. Ik ben blij te horen dat je altijd hard optrekt, zal de schatkist deugd doen....

Da's geen Torque steer, als je wielen niet meer recht staan is de koppelverdeling van het differentieel sowieso nooit meer netjes 50:50.

Als je dan trillingen voelt zou ik eerst naar mijn banden (karkasschade) en dan naar m'n homokineten gaan kijken, maar schade aan schijven of assen kan ook. De auto kan je niet uibalanceren, je kunt de voorwielen uitlijnen, en de banden (eventueel op de auto) laten balanceren. Maar verder is het gewoon een kwestie van de juiste zooi eronder, op de juiste spanning.



Hoezo heb je aandelen schatkist? trouwens exhibition of speed is hier nog geen vergrijp. 125 waar je 120 mag wel

Ik geloof dat ik je probeerde uit te leggen dat er verder niks mis was met de auto.....

de TS had last van trillingen en jij zei dat dat normaal was, en dat je daar ook last van had door torque steer. Dat is dus onzin.

1. Trillingen zijn nooit normaal.
2. Een C5 kan geen last hebben van torque steer.
3. Er is totaal geen verband tussen torque steer en trillingen.

ik had het ook over een Xantia...

die mag er ook geen last van hebben, voorwielophanging van een Xm, Xant' en C5 zijn lood om oud ijzer [lichtmetaal dat wel ]

Mijn xantia HDi110 (250Nm) had het ook niet.

de mijne had 290 NM....
Als je een beetje googled vindt je dat torque steer vooral optreedt bij sterke motoren met een hoog koppel bij lage toerentallen. Slechts een van de redenen is ongelijke lengte van de aandrijfassen, er zijn meerdere redenen...

Nogmaals: torque steer heeft niks te maken met té veel koppel, maar met een slechte geometrie. Zie mijn eerdere opsomming. Met de juiste geometrie heb je het gewoon niet. Als je het niet hebt met 250Nm heb je het ook niet met 290Nm of 390Nm.

290Nm in je Xant, gechipt? Moet je voor de gein 's kijken wat voor verschil je ziet tussen het differentieel van een C5 HDi110 en een C5 HDi136 psies, dat is een stukkie zwaarder uitgevoerd, wat jij dus voelde is dat het diff intern uit z'n voegen getrokken werd door een te hoog koppel. De interne wrijving van het diff neemt dan toe en de krachtsverdeling links-rechts aangetast.

ik hoef daar niet voor te googlen, dit soort dingen weet ik gewoon. over koppel vs vermogen kunnen we uren lullen, feit is dat de auto's met het meeste torque steer de Alfa 164 V6 en Lancia V8.32 zijn, terwijl hun geblazen zusje de Saab 9000 T16 er geen last van heeft. drie keer raden welke er het meeste koppel heeft.

N.B. De Alfa en Lancia delen wél een onderstel, terwijl Saab eerder uit de samenwerking is gestapt, en veel meer ervaring had met voorwielaandrijvers. Zij hebben dus wel een net onderstel gebruikt.

Fijn dat je dat weet....ook fijn dat je nu het verschijnsel niet meer afdoet als een fictie van mensen die tegen voorwielaandrijving zijn....en verder had mijn 1.9TD Xantia er ook een last van, althans van trillen bij het wegrijden in een bocht...fijn ook dat het dif van een 2.2 C5 zwaarder is uitgevoerd, want er moet 360 N door...

Gelukkig maar dat Citroen dat van te voren wist...

klantgerichtheid heet dat...

Nee, goed ontwerpen...

haha, ik weet alles! als je goed mijn posts leest jij ook



De fictie van FWD-haters is dat Torque steer per definite bij (veel vermogende) voorwielaandrijvers optreedt. Je proeft de verbazing als ze horen dat FWD ook met 422pk gewoon neutraal kan rijden: http://www.autoblog.nl/archive/2007/06/ ... gta-422-pk



Nogmaals dat heeft niks met torque steer te maken.



wel een fijn gevoel dat ze rekening houden met alle ontwerpparameters, ook andere delen zijn zwaarder uitgevoerd, koppeling bijv. Vlak ook het gebruik van snelheidsindex-W banden niet uit. met een beetje tweaken kan er ook 440Nm door (p607 V6HDi )