Met het woord pijpenragger klinkt het niet echt veelbelovend.

Deze zal meer doen dan de pijpenragger, velgenborstel!
http://www.denoclean.nl/site/cms/artike ... es/107.jpg
pijpenragger >

En die velgen borstel ligt ook bij de Action

Klopt maar heeft wel snel last van haar uitval.

Bedankt Exroosje voor je suggesties.
Wordt nu aangewerkt
en
Wordt vervolgd, en met goeten vanuit de Ardèche L A

@exroosje

Neem aan het zou wellicht de omschakeling naar homogeen mengesel en/of de brandstofpomp kunnen zijn. Is deze suggestie dan wellicht tegenstrijdig met mijn onlangs vastgestelde toename van mijn gemiddeld brandstofgebruik (van voorheen 8,9/100 naar nu zo'n 10,7 of meer )?
En voor alle volledigheid, bij gelijke rijstijl
En/of mag in dan concluderen dat zelfs wellicht als énige de variabele kleptiming hier opspeelt?

Overigens onderken ik wel degelijk het belang van uitlezen, maar zou ik daar telkens gehoor aan hebben gegeven, zou ik nu van dat geld, bij wijs van spreken en enigszins overdreven, al in een mooie C5 Tourer hebben kunnen rondrijden

Even een oud draadje oppoetsen

Ik heb mijn zilveren pijl net op een schoonmaakbeurt getrakteerd!
Nou ja ik,......ik heb de garage betaald met een duur Motorvac apparaat.
Dat ding stuurt een schoonmaakmiddel door je inlaattraject en maakt naar verluid niet alleen je inlaat schoon maar ook de EGR, klepzetels, klepsteeltjes enz.

Ze halen de inlaattemp sensor van het spruitstuk waarop ze de nozzle zetten.
Onder perslucht wordt daar het schuim in het spruitstuk injecteerd.

Op de weg naar huis viel op dat er meer vermogen beschikbaar was (maar hoeveel daarvan door de injectiereiniger komt weet ik niet)
Ze gooien namelijk tijdens de schoonmaakbeurt ook een soort injectiereiniger in de tank.

Ik ben benieuwd of de toekomst utwijst of dit een goede investering blijkt.

Laat maar even weten wat de langdurige effecten zijn, ...

Naar aanleiding van dit onderwerp het afgelopen weekeinde ook eens het inlaatspruitstuk gedemonteerd om het eens schoon te maken. Er staat weliswaar 300.000 km op de teller maar ik ben toch geschrokken van de hoeveelheid smurrie (roet vermengt met motorolie) er uit kwam. Cilinder 1 & 4 waren het ergst en zaten voor meer dan de helft dicht . Ook de kanalen in de cilinderkop zaten van cilinder 1 & 4 behoorlijk dicht. Deze heb ik ook vrij gekregen zonder dat die troep in de cilinders gevallen is. Resultaat is 1:23 ipv 1:20 bij 110 km/h .

Zoals RRE al aangaf is het probleem de combinatie van de olie dampen die via de carterontluchting komen en de roetdeeltjes in de uitlaatgassen die via de EGR klep het inlaat spruitstuk binnen komen. De uitloop van de EGR klep zat ook voor meer dan de helft dicht terwijl de rest van de leiding richting de warmtewisselaar en EGR klep gewoon "schoon" waren.

Het lijkt mij ook niet verstandig de EGR klep af te doppen dmv een plaatje met een gat van 6 mm. Volgens mij is een parameter in het handhaven van de juiste vuldruk, of het kwijtraken hiervan, in sommige gevallen de stand van de EGR klep. Dit vooral bij het plotseling loslaten van het gas als de vuldruk maximaal is en het toerental laag. De turbine wordt immer niet meer aangedreven en de opgebouwde druk in het inlaatkanaal moet dan heel snel weg via het EGR kanaal. Gebeurt dit niet of niet voldoende dan ontsnapt de lucht terug door de compressor richting het luchtfilter, en daar kan dat kanaal vanaf de turbo inloop tot het luchtfilter zeker weten niet tegen. Ik weet het niet zeker maar volgens mij heeft een 1.6 Hdif ook geen waste gate en "alleen" maar een actuator voor de verstelling van de variabele leischoepen. Misschien dat iemand anders dat weet.

Interessante theorie!
Maar bij mijn weten wordt de egr nooit gebruikt als 'dumpvalve'
Inderdaad heeft de 1.6 een variabele geometrie, en dus geen waste gate nodig.

Die bagger in de inlaat is inderdaad een probleem wat ontstaat door de egr.
Als je dit gaat reinigen zoals boes omschrijft zou ik dat doen vlak voordat het roetfilter vervangen gaat worden. Die zooi komt daar namelijk terecht en zal waarschijnlijk asresten achterlaten.

Misschien een beetje domme vraag maar geld dit ook voor de 2.0 HDI want ik denk dat hij van mij ook vol met bagger zit.

@boes: mijn ervaring met injectorreiniger is dat de auto er een soort van door stil valt.
Meer vermogen lijkt me dus goed nieuws...

Wat kostte dit geintje - omgerekend in geld?

Ik zit zelf te dubben of ik de injectoren moet gaan testen - de EGR moet reiniigen of wellicht dit soort operaties moet laten uitvoeren...

Soms loopt de motor helemaal perfect, soms lijkt het wel een VAG-trekker diesel die op 3 a 3.5 poten loopt, soms staat ie wat te wiebelen stationair,alsof ie op 2 poten loopt.

Bij de motor die jij hebt speelt vervuiling van de inlaat veel minder een rol dan bij de nieuwere motoren.

Vanmorgen in het donker naar mijn werk en dan kon je tijdens het optrekken bij een stoplicht in de achteruitkijkspiegel altijd wel een beetje rook zien in de koplampen van achterliggers, niet veel maar het was er wel. Nu is dat verdwenen .

Dat roken klopt ook wel. Wanneer de boel zo "verstopt" zit is de vullingsgraat van de cilinders niet gelijk. De vuldruk wordt gemeten op het inlaatkanaal en het motormanagement gaat er vanuit dat de lucht zichzelf netjes verdeeld over de 4 cilinders. Volgens mij zit er geen "meuk" detector op dus kan de ECU niet weten dat de vulling van cilinders 1 & 4 minder is. Resultaat is dat er wel de juiste hoeveelheid diesel wordt ingespoten maar dat die hoeveelheid voor cilinders 1 & 4 eigenlijk teveel is waardoor een deel van de diesel er als roet weer uit komt. Op zijn beurt weer voor een deel via de EGR klep in het inlaatkanaal terecht komt etc. etc. etc. Overmatig veel roetvorming in de cilinders betekend ook dat de olie sneller vervuild.

Het onderstaande "geld" voor een 1.6 HDif. De constructie van de 2.0 liter 16 klepper lijkt er volgens mij wel op en volgens mij hebben zowel de 2 liter 8 klepper als de 16 klepper de inlaatkanalen bovenop de cilinderkop.

Als je er uberhaubt aan denkt om hier aan te beginnen is het wel zaak dat je, voordat je het inlaatspruitstuk er voorzichtig aftrekt, eerst zoveel mogelijk rotzooi verwijderd die op het (kleppen) deksel er onder ligt. Hier kan van alles liggen op liggen. In mijn geval veel gemummificeerde insecten, gruis en keiharde uitgedroogde dieselolie, van verstuivers die in het verleden hebben staan lekken. Deze harde rotzooi moet niet in een van de cilinders vallen wanneer je het inlaatspruitstuk verwijderd, daar waar de inlaatkleppen toevallig open staan. Wanneer het inlaatspruitstuk er af is voorzichtig alles op het deksel er onder wegzuigen.

De aangeslagen meuk in de inlaatkanalen (in de cilinderkop) krijg je er ook "alleen" maar uit door de inlaatkleppen van de desbetreffende cilinder dicht te zetten. Je kunt dit bereiken door de motor te tornen totdat je met een stofzuiger op het gat hoort dat deze vacuüm trekt (Bij de 1.6 HDdif staan beide inlaatkanalen niet met elkaar in verbinding in de cilinderkop). Hierna heel voorzichtig zoveel mogelijk uit het kanaal scheppen en de rest wegschrappen (dat valt naar beneden uit het zicht op de dichte klep). Hierna een stofzuiger op het gat zetten en de motor tornen totdat de kleppen weer open gaan, dan zuig je de troep zo omhoog omdat je de lucht dan van het ene inlaatkanaal door de cilinder naar het andere zuigt, waar je aan werkt. Ook niet alles in een keer wegschrappen maar beetje bij beetje, waarbij je elke keer de kleppen open en dicht zet. Belangrijk is dat je eerst het ene inlaatkanaal afwerken voordat je aan het andere begint, anders kun je alsnog overgebleven troep de cilinder in zuigen. Je kunt er over discussiëren of dat dat uberhaubt kwaad kan maar ik heb die troep liever niet in de cilinder, laat staan tussen een klep en een zitting. De speling tussen de bovenkant van de zuiger en een gesloten klep is bij dit soort diesels niet erg groot.

Groeten.

Ok, en de EGR klep - is die simpel uit te schakelen met een stekkertje of moet die echt worden afgekopppeld of afgedopt om het effect daarvan op motorloop uit te schakelen?