Om terug te komen op willy`s probleem.
Links werkt de airco niet is de klacht.
Mechanisch werkt de klepbediening wel begrijp ik.
Wat je kunt doen is de 2 sensoren testen lees doormeten. Bij gelijke temperatuur geven ze de zelfde weerstandswaarde door, als ze beiden goed werken, zo niet dan is er een deffect.

Dat er een sensor in de beenruimte zit en de andere op een rooster zegt niets dat ze al dan niet links en rechts van het interieur meten. De beenruimte is 1 rooster maar elke ander rooster is ook een rooster.
Dat ze gekozen hebben voor een in de beenruimte en de andere op een bovenrooster zal te maken hebben dat je de luchtverdeling zo kunt instellen dat de beenruimte geen lucht inblaast en zo ook bij de bovenroosters dit mogelijk is. dat geeft problemen met de meting van de luchttemperatuur.
In de basis kan je 2 temperaturen aanmaken met deze unit. Dat kan altijd links en rechts zijn.

uit de tekening haal je de de scheiding links en rechts van de bovenroosters.
Als je de luchtkast er bij neemt zie je die scheiding ook van links en rechts.
de ontwazeming zie je niet eveneens de beenruimte maar die laatste zit direct op de unit.

Via SEDRE kun je zien dat het bedieningspaneel # 8025 heeft.
De eenheid ventilatie-verwarming heeft # 8080.

Groet,
JW

klopt, waar is de 8080 in Serdre gebleven kun je je afvragen dan. Ik denk dat ze deze op een een of andere manier 2 codes hebben toegekend of dat de code veranders is door toepassing van een modificatie die geweest is want de sensoren zijn ook veranderd na een bepaald orga nr.
Kan ook dat de 2 nrs. in een component zitten. Zeg het maar.

Maar,

?

Aangezien Willy vlgs onderschrift een lexia heeft, zou er op die manier inzicht te krijgen zijn in welke sensor welke waarde opneemt en welke klep welke stand zou moeten hebben?

Welke componenten al dan niet uit te lezen zijn is mij iig niet bekend.

om op enkele vragen te antwoorden

na een beetje onderzoek,was de pot meter links stuk van het bedieningspaneel
de graden kon je nog veranderen,en verschenen nog op het paneel
ook als ik de potmeter links bediende, veranderde de motor van instelling

terwijl de motor eraf was,en met de potmeter links aan het prutsen werd het kouder
de motor terug gemonteerd en het bedieningspaneel vervangen en alles werkte normaal

de lexcia heb ik er niet aangehangen,omdat ik bijna zeker er van was dat de mengmotor stuk was
en om dat ik de storing vrij vlug gevonden had

Told you so......

je hebt juist niets gezegd,je moet is goed lezen
en het ergste ge moet het ook begrijpen

Volgens mij was het probleem van willy reeds opgelost door de aansturingsunit te vervangen en wilde hij slechts weten hoe het kachelhuis werkt.

De sensoren zitten beide links.

Waar heb je dat gevonden? Ik kan dat vreemd genoeg niet in citroen service terugvinden ook op het electrisch schema staan ze niet.
Eigenlijk is dat de sleutel tot de kern van onze zoektocht

Slechts de temperaturen van de beide sensoren kun je zien evenals de aanjagerspanning.

Inderdaad die zit daar, en is bij mijn weten ook niet dubbel uitgevoerd.

Bij mijn weten heeft de ph1 geen zonnesensoren, onder dat bobbeltje op het dashboard zit niets, misschien hooguit bij de allerlaatste orga´s ph1

Vergeet niet dat het stappenmotoren zijn die de warmeluchtkleppen bedienen, de unit ziet heel goed wat het gevolg is van 1 stap Links vanwege de temp sensoren links. Daarom doet hij hetzelfde rechts. Ik zie geen reden waarom het niet zo zou kunnen werken.

@willy: het was dus het bedieningspaneel wat kapot was, en NIET de stappenmotor, als ik het goed begrijp?

klopt
daarom wat ik voorgehad heb moet je juist weten hoe het systeem juist werk

waar ik vroeger gewerkt heb,hadden wij alle informatie hoe alles werd aangestuurd

je moet alles is aandachtig lezen,met de linkse potmeter kon ik de motor bewegen
de motor die het regeld was er op dat momend eraf

BJG:
De eerdere quote komt uit cit doc waar staat beschreven staat over links en rechts. Documentnr. D4EB0EP0 (algemeen: airconditioning)
Op de Sedre schema staan er 2 maar niet beschreven welke locatie ze zitten.
Je kunt met 2 sensoren op die op dezelfde luchtcircuit zitten geen 2 verschillende temperaturen aanmaken en zeker geen 3 verschillende, links rechts en boven onder.

De op pagina 3 onderdelenlijst nr.3 aangehaald door Jw staat deze wel aangegeven op de voorruit en niet op het dashboard knobbeltje, is dat de verkeerde versie van de type 2 dan?

Dat de 8080 de regelunit geen 2 interieursensoren heeft klopt zeker heb ik ook niet gezegd.
Vanaf de luchtkast kun je met de dubbel uitgevoerde kleppen en een scheiding daarin 2 verschillende luchttemperaturen aanmaken. links en rechts en is te bedienen met de dubbele instelling op de 8080.

De sensoren zitten volgens pagina 3 op jw`s afbeelding linksboven en niet goed zichtbaar onder. Die met de lange pen is om de verdampertemperatuur te meten.

Ik denk dat de info die ik heb up to date is, de cit docs zijn niet geheel betrouwbaar wat dat betreft omdat ze niet bijgewerkt worden.
Ik denk dat we er daarom rustig vanuit kunnen gaan dat ze er gewoon niet zijn.

Ik kan op serdre de locatie zien van de temperatuursensoren, links boven en links onder. In het plaatsingsschema.
De regeling geschiedt Links mbv de temperatuursensoren voor de uitstroomtemperatuur boven en onder.
De regeling Rechts wordt gesysnchroniseerd naar links.
Wat slechts van belang is is de instelling van rechts ten opzichte van Links. Zo kan het prima werken.

Het kachelhuis heeft een aparte regelklep voor de lucht onder, zoals je kunt zien op de foto van willy.

De sensor op de voorruit is de lichtsensor, die heeft er inderdaad wel indirect invloed op via van carosserie.

Jij zei inderdaad niet dat de luchttemperatuursensor in de unit dubbel was, het had echter een mogelijkheid kunnen zijn. Maar dat blijkt dus niet zo.

De verdampertemperatuursensor is er puur voor de beveiliging (uitschakeling) evenals de koelvloeistoftemperatuursensor. Deze hebben op de regeling geen invloed.

De buitentemperatuursensor heeft wel weer invloed op de regeling.

Die lange sensor herken ik wel; hij heet ook wel 'vriessensor', hij moet bij airco's ijsvorming op de verdamper tegengaan. Er regelt verder niets op, het is meer een 'noodstop' zoals BJG al vermeldde.