Wat en vriendlijke toon GW-tje?
Ik zie ook een olieverbruik van 1,5 liter op 600 km. Daar "lullen"we niet over.
Stel dat al die olie door een lekage 1 cilinder in loopt, net de cilinder die beroerd loopt?
Vreemd is wel dat de emissimelding niet protesteerd en meldingen geeft.
Maar goed ik "lul"maar wat.

Ik lul ook vaak maar wat , hoor! No hard feelings..

Jullie zijn wel vriendelijk hier op het forum

Net terug vande garage, het is me toch gelukt nog 2,5 km naar de andere garage te rijden.

Affijn, de eerste garage had het volgende gedaan zonder resultaat:
-Bougies bekeken en schoongemaakt (2 schenen behoorlijk "gecarboniseerd" te zijn)
-Injecties schoon gemaakt (waren ook wat vuil)
-Bobine nagekeken (niks mis mee)
-Aan de computer gehangen, totaal geen bericht van storingen te vinden.

De bougies (ik weet niet of alle bougies) waren wel behoorlijk "nat" met olie.
Hun conclusie, ws twee van de cilinders werken niet, wat dat kan zijn is vlgs hun alleen te decteren als er bepaalde proeven worden gedaan met cilinder compressie etc. Dat lag buiten hun competenties vandaar andere garage.

( goede garage trouwens, brachten me niks in rekening , de volgende gaat dat wel doen, vertelde ze me ... )

Tijdens de 2,5 km trip, leek het wel of het een tweetact autootje was...soort tractor geluid. De plofjes in de uitlaat waren wel iets minder maar kwamen toch weer terug bij het oprijden van een heuvel. Hij sloeg ook regelmatig af, zowel bij het opstarten als wanneer ik moest remmen voor bv een kruising. Bij het opstarten kwam er ook behoorlijk wat blauwe lucht uit de uitlaat, dat verdween daarna.

Ik had afgelopen zaterdag nog wat gefilmd van de motor en uitlaat geluid. Ik zal dat proberen ergens op internet te zetten, stuur daarna een link.

Hier de links naar de videos. Het geluid valt tegen, dus ik weet niet of het echt zal helpen. De plofjes in de uitlaat zijn goed te horen met blote oor, maar mn mobieltje heeft dat niet goed opgenomen...jammer.

De grijze beschermkap op het motorblok(waar het rode citroen logo op staat) zit los, dus dat geeft ook wat meer gerammel (had ik voorheen geen last van, motor trilde ws niet zo ).

http://youtu.be/hH17qwUa150
http://youtu.be/P4PDVUr_f50
http://youtu.be/Qq7FCz94Wv0

De 3e video is het tractor geluid wat beter te horen...

Alvast bedankt voor jullie input..

Nou, als je het over blauwe lucht gaat hebben dan ga ik hier eerst Chathanky mijn excuses maken want dan kan het maar zo zo zijn dat je toch een flinke "olieboot" hebt. Die compressietest zal dan wel uitwijzen dat er een aantal zuigerveren gestorven zijn en dat een paar cilinders geen compressie meer hebben. Wat is dat trouwens voor een garage die niet eens een compressietest kan doen? Welke computer hebben ze aan de C5 gehangen? Geen Lexia dan waarschijnlijk. Erg vreemd dat er geen emissiestoringen waarneembaar zijn.

Filmpjes kijk ik vanavond thuis (vindt de baas niet leuk als ik het hier doe)

ET had gelijk, de ontploffingen komen door onverbrande brandstof die in de uitlaat terecht komt.
LPG aansluiting lijkt in de verte een beetje op de mijne in PH II.
Motor lijkt op 2 poten te lopen en samen met de carbonisatie vermoed ik een onvolledige verbranding in twee cylinders. Mogelijk ook door kapotte sensors. Omdat het bij beide brandstoffen gebeurt

Wat ik mis is :
Gecarboniseerd (grijs/zwart, welke kleur?), mogelijk olielekkage in de cylinder.
Welke bougies (merk, type en electrodeafstand)
Electrodeafstand bougies? (0,7 ipv 0,9 mm helpt mogelijk al)
Vonken de (gecarboniseerde) bougies en vonken ze sterk genoeg ?
Zijn je injectoren (zowel benzine als LPG) gemeten op correcte prestatie?
Hoeveel km geleden is je luchtfilter vervangen? Wil je goed testen raad ik je ook een schoon luchtfilter aan, het vonkt weliswaar niet, maar een goed lucht/brandstofmengsel is wezenlijk.

1e stap lijkt me sowieso bougies vervangen. Bij LPG zou de Bosch FR 7 NI 332 S bv kunnen (goedkoper dan de dure NGK LPG bougies)

We hebben allemaal toch wel eens wat en lezen ook allemaal wel eens niet goed?
Prima hoor ik las het wat later en dit gaf mijn dit inzicht.

De carterdruk zal met een lekage langs de zuigers ook hoog zijn, maar ja dat kan ook een niet goed werkende carterventilatie zijn.

Het lijkt wel of hij op 2 a 3 cilinders loopt zo rouw klinkt ie.

Lekkende kleppen , is dat misschien een mogelijkheid.???

Bedankt weer allemaal.
De garage was een soort Kwikfit denk ik, snelle reparaties, maar meer voor banden ed..

Om nog even terug te komen op commentaar van CITROFRANCE:

Helaas weet niet welke kleur de uitslag op de bougies had, nog de afstand.
Volgens de garage vonketen allen bougies goed (na schoonmaken)
Denk niet dat ze de injectoren echt gemeten hebben op prestatie, ze zullen wel alleen gekeken hebben of ze werken.
Luchtfilter had ik de dag nadat het probleem zich voordeed vervangen, denk dat het een (zeer klein) verschilletje had gemaakt (hij "reed" daarna tenminste).

Affijn, net een telefoontje gehad van de 2e garage:
Ze schijnen het euvel te hebben gevonden, er moet een hele lijst vervangen worden (begreep door de telefoon niet goed wat precies allemaal), ik geloof dat het met de cilinders te maken heeft (in elke cilinder moet iets vervangen worden). Morgen is ie misschien klaar, ik zal dan plaatsen wat er precies vervangen is (en of het geholpen heeft )

Totaal bedrag was eigenlijk een opluchting, toch wel wat geld maar ik zat 'm al te knijpen dat het veel meer zou zijn: 300€ all in (Portugal)

Na jouw verhaal zet ik in op zuigerveren (carbon = zwart = olie).
Erg benieuwd naar de uitslag

Zuigerveren vervangen redden ze in Portugal ook niet voor een 300 Euro, vrees ik. Wat ze wel kunnen/moesten voor dat geld? Ik ben benieuwd......

Het lijkt een lokale garage ipv zo'n opgedoft dealergedrocht. Zeker in het zuiden van Europa kan dan heel veel en vaak een heel stuk goedkoper.
Verder kan ik dan alleen aan kleppen denken ("in de cylinder"), maar ook dat wordt duur.

We blijven dus benieuwd.

Klepstoters misschien?

Dat zou ook een logische verklaring zijn voor het onregelmatig lopen.

Er is sprake van reparatie in de cylinder, als ik het goed gelezen heb.

Klepstoters zitten daar toch buiten?!

Nou heb de auto weer rijdend. Wat ze vervangen hebben zijn de bougies en de bobine en een pakking (ik denk niet de koppakking). Er scheen geen olie-lek te zijn, wel een luchtlek, maar dat hebben ze verholpen.

Ze wezen me erop dat de uitlaat ook een gaatje heeft en dus moest worden vervangen (dat wist ik al, is al een paar maanden zo) en ze hadden het over een buis naar de cat die of vuil of kapot was , dit zou dan ook weer gerepareerd moeten worden, maar was niet de oorzaak van het probleem.

Resultaat: de auto rijdt, de eerste keer starten ging haperig, maar daarna starte ie beter dan voor het probleem zich voordeed (nooit echt problemen gehad met starten, maar nu ging het even heel snel, hoefde de sleutel amper vast te houden), hij rijdt prima, motor reageert beter dan voorheen.
Optrekken gaat beter, wisselen van versnelling dito, merk wel niet veel verschil in potentie als ik (dezelfde) steile bergheuvel oprijdt als voorheen.
Uiteraard zijn de knallende geluiden verdwenen, wel nog een gorgelend geluid, maar dat is het gat in de uitlaat (neem ik aan).

MAAR....ok dus het probleem waar ik dit draadje mee begon is "opgelost", maar nu zit ik met een ander probleem, ws gerelateerd, bij een koude motor rijdt ie zeer slecht de eerste 100 a 200 meter, zodra ik stilsta, valt de motor bijna uit en dan optrekken lukt praktisch niet (lijkt een beetje als op "verzuipen" van de motor). En zo af en toe als de motor al warm is en ik weer moet optrekken, reageert de motor ook weer wat gek (weer dat "verzuipen" denk ik dan).
Bij een koude motor ruik ik ook wat benzinelucht (niet erg veel), de blauwe lucht is trouwens verdwenen.

Zou dit niet iets te maken kunnen hebben met de benzinefilter, of praat ik nu nonsens?

Ik heb de olie trouwens nog niet laten wisselen, dus het is nog 15W40, dit ga ik vlgd week even veranderen voor 10w40.

Ik moet de garage er nog over bellen, auto hard nodig, dus nog niet terug gebracht voor een 2e check.