...of gewoon de motor een uurtje laten draaien

220dkm is als het goed is 40dkm na de 180dkm beurt. Officiëel loopt de remvloeistof per 60dkm. Maar zelfs met alle stempels wordt dit vaak uitgesteld.

Zo, de dame staat weer voor de deur en gedraagt zich weer naar behoren! Het euvel zat hem blijkbaar in (en nu komt er iets wat van Fins naar het Engels naar het Nederlands is vertaald) onderdruk in de hoofdremcilinder. Ik heb er nog nooit eerder van gehoord maar de garagist gaf aan dat het hier in Finland welk vaker gebeurt bij de C5 na een nachtje strenge vorst.

De achterste remklauwen waren gelukkig nog te redden, dus ze zijn netjes roestvrij gemaakt en correct teruggemonteerd. Tevens zijn er voor en achter nieuwe schijven en blokken op gekomen en zit er een verse slok remvloeistof in.

Mocht het nu nog een keer gebeuren dat het rempedaal vast komt te zitten dan is het blijkbaar een kwestie van de voiture in de (warme) garage parkeren voor een paar uurtjes en het zou weer goed moeten zijn. Maargoed nu maar hopen dat het nooit meer voorkomt

Er hoort onderdruk in de rembekrachtiger te zitten: het is een vacuümbekrachtigd systeem.
Er mag onder geen enkele omstandigheid "onderdruk" in de hoofdremcilinder zijn: die is volledig gevuld met olie.
Is er een lek tussen die twee, dan gaat de remvloeistof de bekrachtiger in, de cilinder wordt dan aangevuld vanuit het reservoir, totdat dat ook leeg is en er lucht in de cilinder komt.

Heeft de garage zo maar bijgevuld, of hebben ze alle vloeistof vervangen?
In dat geval, is de ontluchting juist uitgevoerd? (mbv Lexia om het ABS te omzeilen).

vervanging was volgens de garage niet nodig, vandaar alleen bijgevuld. Het was geen Citroën dealer maar een Citroën specialist. Misschien dat ie zich er niet aan durfde te wagen ivm de Lexia

Ik vind dit een zeer vaag verhaal en ik zou bijna zeggen "leg eens goed uit" want ik kan dit niet verklaren op een natuurkundige wijze.
Waar zou die onderdruk in de hoofdremcilinder vandaan moeten komen? Er zit olie in en de rembekrachtiger helpt alleen maar om de zuiger makkelijker te verplaatsen. Dat is zoals EvilTwin omschrijft de enige plaats voor de onderdruk.

In mijn draadje C5 Remproblemen is dat weglekken van de remolie ook aan de orde geweest.
Het blijkt makkelijk vast te stellen of dit het geval is, zie pagina 2 van dat draadje.

Daarin staat ook een doorsnede tekening van de vacuumbekrachtiging, gepost door ET.
En daaraan zit ik te denken, in dit verband.



In de vacuumdoos heerst er, bij lopende motor, onderdruk in het hele systeem.
Bij het remmen wordt er lucht toegelaten aan de rechterkant van het membraan via de klep bij 15.
Als dat nou vochtige lucht is die toegelaten wordt bij elke keer dat je remt, zou die lucht vervolgens 's nachts kunnen uitcondenseren en bevriezen.
Dán zou het gedeelte aan de rechterkant op de tekening vast kunnen vriezen met als gevolg dat het rempedaal niet meer ingetrapt kan worden....

Is dit mogelijkerwijs een/de oorzaak?

Groet,
JW

Ik zou het heel graag wat beter toe willen lichten maar ik zou niet weten hoe. Ik ben zelf niet bijzonder technisch en het vertalen van vakjargon is altijd een zeer moeilijke opgave. Ik heb de garagist ingelicht over wat het euvel was en wat de Citroën garage waar de 220k beurt was gedaan over de achterste remmen had gezegd en daarmee was voor mij de kous af. Mijn vrouw heeft verder het contact gehad met de garage en zij weet het verschil (natuurlijk) niet eens tussen een remblok, schijf of klauw.

Wat is er aan dat vastzitten vooraf gegaan?
Heb je de dag er voor een rit gemaakt waarbij het (tamelijk) vochtig geweest/geworden is in de auto, bijvoorbeeld door sneeuw aan je schoenen oid?

Groet,
JW

Ik denk dat jouw verklaring ook een goede mogelijkheid is geweest. Ik geloof absoluut in vastvriezen van iets. Bij onder/over-druk op wat voor manier dan ook, had er nog enige beweging waarneembaar moeten zijn. Jammer dat we deze nooit te weten komen......
Vrouwen...........

Ik denk ook dat JW er behoorlijk dicht bij zit.