Dit alles bij draaiende motor neem ik aan?

Bij draaiende KOUDE motor neem ik aan,
anders word het een warme aangelegenheid,
draaiende motor zodat iig de waterpomp de boel rondpompt,

Ondanks dat de auto van TS wel erg snel op temperatuur is, wat idd doet denken aan een probleem met het koel-systeem, dacht ik in eerste instantie aan de kachel-module.

Dus, mocht het niet aan het koelwater-systeem liggen, dan ben ik vrij zeker, dat de kachel-module kapot is. Heb ik ook eens keer gehad, begin dit jaar, met koud weer. Errug vervelend...

Gr. Ed

De eerste ontluchting doe je volgens procedure B1GI1RP0 Aftappen - vullen - ontluchten : Het koelsysteem bij koude motor, die niet draait.
In de garage wordt daar een speciaal stuk gereedschap bij gebruikt, een vulbeker met verloopstuk die op het expansievat geschroefd wordt.
Maar uit BJG's verhaal begrijp ik dat het ook zonder dat setje kan.
En in de procedure staat dan:
Draai elke ontluchtingsschroef dicht zodra er vloeistof zonder luchtbellen uitkomt.


Na het vullen en ontluchten moet je 'm starten:


Groet,
JW

Geniaal advies

Hallo,

Mijn Citroen C5 ph1 (2,0L - 16V op gas) uit 2004 heeft een kachel welke nauwelijks verwarmd. Mijn dealer geeft aan dat de kachelradiator inwendig vervuild is en raadde mij aan om in het koelsysteem 3 bekertje soda toe te voegen. Dit 2 maal herhaald en het systeem gespoeld en opnieuw voorzien van koelvloeistof. Echter zonder resultaat. Uit het dashboard komt lauwe lucht +/- 20°C waarbij de binnentemperatuur op 28°C is ingesteld. Het vreemde is dat ik verschillende temperaturen heb gemeten bij max. temperatuurinstelling.
Bij de voeten 10°C
Uit het dahboard 20°C
Bij de voorruit 35°C.
Gezien de hoge kilometerstand van 270.000 weet ik niet of ik nog een forse reparatie wil uitgeven.
Kent iemand dit probleem en wat zou de beste oplossing zijn.

Daar kan nog makkelijk 130.000km bij

als het zo is dat, de radiator verstopt is van de kachel
aan het schutbord ,heb je 2 leidingen van de kachel radiator
op deze leidingen spoelen ,met water van de waterleiding
tot er zuiver water uitkomt
dan op de ene en dan op de andere
heb ik ook al gedaan,bij mij werkte het telkens

Misschien in plaats van soda een professionele ontkalker toevoegen aan je circuit en daarmee draaien voor een paar minuten en dan lekker een paar dagen laten staan. Daarna spoelen, spoelen en nog eens spoelen. Citroenzuur doet dit werk ook perfect.(@drogist)

Persoonlijk ging ik gewoon een dagje sleutelen om er een andere kachelradiateur in te plaatsen. (mits zeker dat dat de boosdoener is)

alle rotzooi,verzameld zich in de kachel radiator
en dat krijg je er alleen maar uit ,door de waterleidingslang rechtsteeks op de kachel radiator
aan te sluiten

De beker vergemakkelijkt het ontluchten aanzienlijk, maar ik nam aan dat TS die niet heeft. Zonder gaat het ook, maar dan minder goed.

De procedure met warme (stilstaande) motor herhalen geeft in de praktijk een beter resultaat, dan waarm draaien en bijvullen zoals in de citroen reparatiemethode staat (zie posting JW)
Er komt dan vaak nog iets lucht uit het systeem. Natuurlijk doordat warme lucht 'groter' is.
Vandaar mijn advies om het nogmaals na de proefrit te herhalen.

Mijn probleem is i.i.g. opgelost, met dank aan de vele tips hier!

Heb hem goed afgevuld en alles ontlucht, als alles zo blijft gaan we een lekkere warme winter tegemoet

Nogmaals dank aan iedereen voor het meedenken.

Maar nu de volgende vraag;

Hoe is die lucht erin gekomen.......

Van mijn C5 op benzine/gas wordt de ventilatielucht niet warm, hooguit lauw (20°C) waarmee het vreseljik koud wordt in de auto 's winters. Op advies van jullie heb ik de kachelradiateur doorgespoeld met water tot er helder water uitkomt. Het koelsysteem opnieuw gevuld en en tijdje met verhoogd toerental laten draaien met de vuldop eraf. Helaas biedt dit geen/onvoldoende soelaas. Ik heb de temperaturen van de wateraanvoer gemeten 77°C en de afvoer 57°C (dus een verschil van 20°C). Dit betekent dat er wel warmte afgegeven wordt, maar wellicht onvoldoende. Weet iemand van jullie of het temperatuurverschil groter(meer dan 20°C) moet zijn of zou het probleem in het ventilatorsysteem met kleppen kunnen zitten.

In afwachting van jullie ervaringen op dit gebied.

Komt de wijzer van de koelwatertemperatuur op het dashboard wel op ongeveer 9 uur bij een warme motor?
Welke temperatuur staat er op het display van de boordcomputer als buitentemperatuur?