15-16d €€? das ver buiten mijn budget! en een 3.0 lijkt me wel wat maar niet uit 2005.

Ja, ik weet het, ik heb veel noten op me zang

Maar bedankt voor de links. Een break wil ik sowieso niet ik vind de PH1&2 geen mooie breaks, eigenlijk zelfs lelijk Maar dat is persoonlijk natuurlijk

Allerlei goede tips

Maak gewoon een Excel (o.i.d.) sheet aan waarin je de diverse interessante modellen, de basisgegevens (o.a. gewicht en het echte brandstofverbruik) zet en de mogelijke brandstoffen (benzine, diesel, LPG), mogelijke jaarkilometers, MRB, onderhoud en verzekering erbij.

Als je dat op een goede manier doet kan je spelen met diverse branstofprijzen (hoger/lager), verzekeringspremies etc. Een ideale manier om met echt geld de juiste kosten en prijs per km te berekenen. Ideale vergelijking.

Mocht je willen, dan kan ik wel een kleine opzet voor je maken. Dan kan je die zelf gebruiken en verder aanvullen.

Vwb de brandstof, kijk even hoe en waar je de meeste kilometers rijdt. In de bergen is natuurlijk de HDi een perfecte keus. Benzine ook prima, LPG kan. Voor de laatste twee echter geldt sowieso dat een redelijk aantal PK's en een goed koppel (bij voorkeur in de lage toeren) de voorkeur verdient. Als je echter bijna 99% van je kilometers in dit platte land kun je je afvragen hoe zwaar de berg-vraag moet doorwegen

De PhI 1.8 16V LP(100 Pk) bijvoorbeeld was (zeker tov het gewicht) niet echt ruim bedeeld. Ook de PhII 1.8 16V (125 Pk) is in de bergen (wederom gewicht) geen hoogvlieger. Wees niet bang, Zij brengen je netjes boven en rijden prima, maar het kan soepeler en sneller. Maar als je wat meer pit wilt ga dan bij LPG en in mindere mate benzine minimaal uit van de 2.0.

3.0 V6 is natuurlijk heerlijk (recent in meegereden), hier komen echter extra verbruik en mogelijk duurder onderhoud/onderdelen om de hoek kijken.

Zo heb elk voordeel zijn nadeel.

Als ik je met zo'n rekenmodelletje kan helpen, laat het maar weten.

Voor de wegenbelasting qa gewicht zie hier.>>>> http://www.autobelastingen.nl/berekenmrb.php

zo'n rekenhulpje is nooit weg natuurlijk

BTW: mijn partner van het leven heeft toch liever weer een C5 dan een C4 ik begrijp haar wel

Een diesel maakt spreekwoordelijk gehakt van een benzine auto, zelfs als je voor b.v. een 1.6HDi zou kiezen, moet je echt minimaal met een V6 benzine aan komen zetten om die in de bergen voorbij te kunnen.

Een C5 Break lelijk?!! Over smaak valt niet te twisten maar ik ben het daar helemaal niet mee eens!
Ik ben een "verse" C5 break rijder en ik vind hem mooi en fantastisch rijden.

Over het omslagpunt: dat zal rond die 20 k liggen maar het staat of valt met het onderhoud dat je er mee hebt. Een omslagpunt is een gemiddelde maar de staat van onderhoud en km-stand van je auto bepaald hoeveel je er werkelijk aan gaat uitgeven. Die onderhoudskosten bepalen toch een groot deel van je auto budget, meer dan de kosten van brandstof.

m.v.g.

De brandstofkosten over 125dkm zijn
10kE voor Diesel
en tot wel 20kE voor benzine (V6).
Dat ga je aan onderhoud als het goed is niet uitgeven.

Maar het is wel goed er rekening mee te houden, omdat het deels verklaart waarom sommige auto's 5kE wel waard zijn. Ook de wegenbelasting (benz) is een berg van dezelfde categorie als het voorziene onderhoud: 4kE/5jr
Op de Diesel is dat nog 2x zo veel: MRB=8kE/5jr.

Denk idd dat je in dit geval niet zozeer naar de kostprijs moet kijken is niet veel verschil in lijkt me. Maar idd naar waarvoor je de wagen gebruikt. En je gebruikt de wagen in Zwitserland dan zou ik toch voor een diesel gaan. Dat rijd gewoon relaxter naar boven. Bij een benzine moet je constant schakelen om die op het juiste toerental te houden want anders valt die dood. Ben dit jaar naar het zuiden van frankrijk gereden, n.l cap d'agde. En dan moet je een gedeelte de bergen in. En ik was onder de indruk van de trekkracht van onze hdi (138 pk). Onze auto was volgeladen en nog ging die met twee vingers in de neus naar boven in 6de. Zelfs als ik het toerental moest laten zakken tot ongeveer 1200 toeren (maar bij dat toerental heb ik geen plankgas gegeven om de koppeling te sparen maar eerst rustig op toeren laten komen). En dat ging spelenderwijs. Met een benzine lukt dat niet en kom je hierna ook bijna niet meer op snelheid. Dus ik zou zeggen als fervent dieselrijder, ga voor de diesel, joh.

Daar komt nog bij dat een turbodiesel het op hoogte veel makkelijker heeft als een naar adem snakkende benzinemotor.

een break zal inderdaad fantastico rijden daar twijfel ik geen moment aan maar die achterkant................... maar ja, zoals ik al zei is dat persoonlijk. Zelfs een trekhaak onder de C5 vind ik niet mooi. Als ik een andere zou kopen met trekhaak dan is het eerste wat gedemonteerd wordt....... inderdaad!

Zelf ben ik er nog niet helemaal uit want inderdaad, in Swissieland zal je er zeker heel veel plezier van hebben maar andere kant is dat maar 2x1 week per jaar. Rest is veelal woon/werkverkeer (50 per werkdag). Benzine zou dan iig een 2.0 worden en diesel heb ik denk ik aan de 1.6 wel genoeg toch?

Met de C5 nu haal ik (net na de brug bij Koblenz) in die bocht met veel moeite de 100Km per uur en dan komt er met gemak een diesel met caravan langs

Het zal voor 99% zeker toch wel een diesel worden. Wat jullie zeggen klopt wel, qua financiën zal het niet veel uitmaken en dan is een diesel in de bergen toch wel prettig. Ik heb er één zien staan met 116D (is toch netjes voor één uit 2005?) op de teller voor 7750 maar bij de omschrijving staat dit:

lane departure warning system

enne deze dan? Nog nooit van gehoord:

Citroen C5 1.6hdif Biarritz

Iemand enig idee wat dat is?

Je rijdt ca. 21.000Km per jaar, een diesel zal in de bergen beter werken dan een benzine. (Met mijn 1.8 met caravan van ca. 950Kg onbeladen geen problemen in de alpen, ook op stijlere niet autowegen). Dus benzine werkt ook goed maar diesel is beter.
Echter je moet ook kijken hoe je de 21.000Km aflegt, is dit met korter stukken <25Km, of met langere stukken >25Km. Als de stukken <25Km hoofdzakelijk zal zijn ga dan voor benzine, zit je hierboven ga dan voor de diesel. Dit komt omdat een dieselmotor veel sneller slijt/vervuild bij kortere stukken rijden. Het motorblok komt niet op bedrijfstemperatuur en zal daardoor sneller voor problemen zorgen.
Ik zou zeggen veel succes met je besluit, ik rij prive benzine en van de zaak in een diesel, rijden beide prima.

mijn werk Veenendaal -> Barneveld is 22km

Was een actiemodel

De Citroën C5 Biarritz is verkrijgbaar als Berline en Break, met keuze uit een benzine- en twee HDi dieselmotoren: de 2.0 benzine, de 1.6 HdiF 16V en de 2.0HDi 16V. Standaard uitgerust met onder andere radio/cd-speler, ESP, 7 airbags, airconditioning (climate control met bizone), mistlampen vóór, cruise control met snelheidsbegrenzer en een regensensor. Ook bij de Citroën C5 wordt gratis het TomTom GO navigatiesysteem geleverd en krijgt de klant bij € 3.500,- extra korting op de ANWB/Bovag koerslijst bij inruil. Op sommige modellen kan het totale klantenvoordeel zelfs oplopen tot € 5.000,-.

Vroeger was er ook een BX Biarritz. Deze had de verschrikkelijk dramatische 16RE motor maar had prachtige velours bekleding!