Klepsteelrubbers zijn overigens ook te vervangen zonder de cilinderkop te lichten. Echter niet iedere garage is bekend hiermee of voert het uit.
Het is trouwens vrij gemakkelijk te testen of het de klepsteelrubbers zijn of zuigerveren.
Bij zuigerveren dan zal de olie vooral onder zware belasting verbranden, dus bijv. met bergop rijden.
Bij versleten klepsteelrubbers blaast de uitlaat blauwe rook als de motor enige tijd stationair draait, waarna er gas wordt gegeven. Dit zie je vaker bij verkeerslichten.
Of tewel, vraag iemand achter je C5 te rijden en zoek twe testparcours uit.
Natuurlijk moet je wel externe lekkage uitsluiten.

Inderdaad, klepseals vervangen kan ook zonder de kop te lichten.
Daarvoor moet je via het bougiegat, per klep, zorgen dat de klep tegengehouden wordt als je de klepveren samendrukt om de klepspies te verwijderen.

Bijkomend probleem is dat de klep door de klepspie vaak een scherp stuikrandje gekregen heeft, en dat randje zorgt dan voor problemen als je de nieuwe seal plaatst, ook al gebruik je het dunne hoedje dat je over de klep moet schuiven voordat je de seal monteert.
Bij gedemonteerde kop is dat randje makkelijk te verwijderen.

Groet,
JW

Lijkt me toch zeer de moeite waard om dat op deze manier te doen. Wordt daar speciaal gereedschap voor gebruikt, om de kleppen via het bougiegat tegen te houden?
Ben benieuwd naar deze methodiek....

Ik heb het destijds bij een Xantia gedaan. Was wel een 8-klepper.
Het 'speciale' gereedschap was een bougie met een gat erin waarop een luchtslang aangesloten kon worden. Hierop werd de compressor aangesloten. Hierdoor kunnen de kleppen niet in de cilinder vallen.
Je moet natuurlijk geen stroomuitval hebben