5W40 is eveneens prima, als er maar 5 voor staat en geen 10.

Mijn dame rijdt uitstekend op shell helix 10W40, toegediend bij een grote beurt door Citroën garage Huisman in Amsterdam. Bij eerdere oliediscussies heeft JO bevestigd dat dit kan, en dus maakte ik me dr geen zorgen over.

In ons niet (meer) zo koude Nederland zou dat best kunnen, maar bij mij loopt de motor stationair niet regelmatig en na een echt koude nacht in Oostenrijk (onder -10) werd ik getrakteerd op de uitlaatgas foutmelding...

Groeten,

Fred

hoi allemaal,

(ik was dit draadje begonnen) Ik heb inmiddels bij de citroendealer een APK-afspraak waarbij ze op mijn verzoek met Forte de motor gaan spoelen/schoonmaken en de accu even doormeten. De dealer gooit er overigens standaard 5W40 in, ik vroeg me nog af of het dan misschien nog zin had ze te vragen er 5W30 van te maken.....

Zal het hier laten weten indien eea een merkbaare verbetering heeft opgeleverd (overigens de katalysatormelding al weer een week of zo niet meer gehad. En voor wie zich zorgen maakte: afgelopen zondag/maandag samen 550km gereden en een paar stukjes met een flink hoog toerental, dwz een flink stuk 110 p/u rijden in z'n 4 (vond ik al herrie genoeg).

gr
marc

5W40 na een spoeling met Forté is ook prima, mits het aan de specifiaties voor Citroen voldoet; bij de dealer zit dat wel goed.

Hallo, ik zal me even kort voorstellen. Ik ben Jeroen uit eindhoven en heb zelf een Peugeot 206 gti. Daar zit dezelfde motor in als de 2.0 C5 en zo ben ik hier op dit forum terecht gekomen.
Mijn motor heeft ook iets of wat last van stationair koud wat minder mooi lopen. Zodra de olie een beetje op temp komt is dit over en loopt de motor echt mooi. Hikken tijdens het rijden etc heb ik geen last van, puur alleen stationair koud net iets minder mooi als stationair warm.

Ik heb de post hierboven geciteerd omdat er in mijn ogen iets vreemds in staat. Overal op het forum hier zie ik dat mensen het advies geven om in de EW10J4 motor (dat is de 2.0 16v motor, welke dus zowel in mijn peug 206 gti zit als in de C5) om daar 5w30 olie in de doen met PSA spec. Danwel de Total olie of de MPM olie, welke min of meer het zelfde zijn (MPM lijkt beter want is koud nog dunner). Beide Olieen zijn echter dieselolieen zag ik welke ook in de benzinemotoren gebruikt mogen worden. Echter staat er iets in het specblad van Total wat mij toch een beetje zorgen maakte:
Zij kan ook gebruikt worden in de meeste benzinemotoren, met uitzondering van de ‘EW’ benzinemotoren.

Dit wil dus zeggen dat deze olie helemaal niet in de 2.0 16v motor mag!!
Hier de link naar het blad:
http://www.total.be/be/content/NT0000D28A.pdf

Ik heb zelf op dit moment 0W40 Mobil 1 olie in de auto zitten wat al een hoop scheelt (koud viscositeit waarde van 78, de mpm 0W30 is 57, dat scheelt!). Echter bij koud loopt de motor dus net iets minder mooi. Tot de olietemp net bij het eerste streepje op de meter komt, dan is het over. Dat is ongeveer 5 min rijden bij 15 graden buiten temp. Ik heb nog nooit een storing gehad van uitlaat gas of lopen op 3 cilinders.

Even meteen een rectificatie vanuit mijn kant. De olie Total 5w30 C2 en de MPM 5w30 C2 olie mag in alle PSA motoren vanaf 2000, behalve de EW12 variant en die snelle TU versie.

Zie dit bestand:
http://www.olyslager-lubricants.nl/TotalTLS/productsheets/35938.1.TOTAL%20QUARTZ%20INEO%20ECS%205W-30.pdf

Citaat:
TOTAL QUARTZ INEO ECS is ontwikkeld voor het smeren van de meest recente (vanaf modeljaar 2000) benzine( geen EW12 J4 )- en dieselmotoren met deeltjesfilter van de merken Peugeot en Citroën.

Ik ben om en ga ook een kan 5W30 halen voor mijn 206 Gti (EW10J4). Zag dat de olie koud een stuk dunner was als de 0W40 welke ik er net 300 km in heb zitten. (57 mm2/s (MPM) tov 78 mm2/s (mobil 1)). Warm scheelt het niet zo veel. 14 tov 10.

Als er een zgn. luchtpomp in je 2.0 ltr. zit kan dat ook de oorzaak zijn. De luchtpomp zorgt er voor dat het EGR systeem functioneert bij o.a. koude start en stationaire loop. Zorgt voor onder andere voor een schonere verbranding en een regelmatige loop bij koude start. Wanneer de luchtpomp niet meer functioneert krijg je ook dit soort verschijnselen. Er zijn ook 2.0 ltr. versies waarbij de luchtpomp niet is geinstalleerd. In de bouwjaren 2000-2004 is het mogelijk om via de Lexia de auto te laten geloven dat zij niet is uitgerust met een luchtpomp (maar dan loopt zij niet zo mooi...)

De MPM olie is prima, maar de C5 2.0 ltr. loopt ook goed op 5W40 van Total. Met 5W40 is het oliegebruik wat lager.

Bedankt voor je antwoord, die EGR heb ik zeker. Luchtpomp ben ik me niet bewust van en zal ook wel op een andere plaats zitten als bij de C5. Kan je me hier meer info over geven?
Ik zal ook even op het forum zoeken.

Ik heb dus 0W40 olie op dit moment in de motor welke dus perfect moet voldoen? Laat ik die toch zitten. Was voor 80 euro olie.

Het pompje zit bij de C5 onder de accubak meen ik.

De EW10J4 heeft als het goed is altijd een EGR en luchtmotor. DE EW10A uit de Ph.II heeft geen van beide.
Of een EW10J4 zonder luchtmotor de viergastest haalt is natuurlijk ook de vraag.



Olieverbruik kan verschillen, hoeft niet per se omhoog met een lagere viscositeit. Maar met 5W30 hoort het brandstofverbruik een paar procent lager te zijn, daarop zijn ze gecertificeerd.

Ik heb bij mijn 206 de accu en alles dr uit gehad (koppeling vervangen) en geen luchtpomp tegen gekomen. Lijkt dat ik alleen een EGR heb. Die zal ik nog wel even schoon maken.

Als die motor idd zo veel afwijkt dan is hij wel erg off topic. Uitlaatgasmeldingen zijn al lastig genoeg om ook nog rekening te houden met andere versies en auto's.

Over olie is een uitgebreid topic:
viewtopic.php?p=324424#p324424
met de reden waarom je naar 5W30 gaat.

Dat staat dus los van het idee om dunnere olie te gebruiken bij een voorlopige diagnose klepstoters.