Nee.....

Groet,
JW

daggik al...

idd een C5 heeft geen behoefte aan een anti-zink bol en kent ook geen anti-zink kleppen (SMAC, zoals de Xant of Xm Ph.II)

viewtopic.php?p=327933#p327933

Dank jullie wel voor de correctie op de anti-zink bollen. Ik ben wel weer een illusie armer. Het is dan wel aannemelijk dat de wagen zakt door interne lek in de veercylinder.

Ik ben op het verkeerde spoor gezet door allerlei informatie gevonden op het internet te combineren. Waar ik eigenlijk naar op zoek ben is een kloppend hydraulisch schema van de Hydractive op de C5. Kennen jullie wellicht een goede link naar zo'n schema?

Groeten, Ron

kwam er vanmorgen achter dat ook mijn dame door haar achterkant is gezakt en zag aan de linker kant nog al wat lds vloeistof op veercilinder zitten dus ben er bang voor dat deze kapot is, mijn vraag kan je die ook zelf vervangen of moet dat echt in een garage gebeuren.

altijd gevaarlijk, er staat helaas een hoop onzin op het internet



Er zijn twee Hydractives voor de C5:
gewoon Hydractive 3 (vier bollen)
en hydractive 3PLUS, met variabele veerkarakteristiek (zes bollen).
Wil je een echt kloppend schema dan moet je alle technische tekeningen aan elkaar knopen, da's nogal een werk.
Het hoofdschema is dit:


Maar daarop staan geen retourleidingen.
Check ook dit (voor):
viewtopic.php?p=268320#p268320" onclick="window.open(this.href);return false;
Achter:
viewtopic.php?p=266557#p266557
Zakken komt idd vrijwel altijd door lekkende plunjers, maar hoe ze exact lekken kan nog een verschil in zitten.
Desalniettemin is nooit geheel uit te sluiten dat het lek zit in de BHI. Anders dan voorheen kent de C5 geen hoogteregelaars, alleen sensoren aan de assen. Het regelen van de hoogte gebeurt dmv kleppen in de BHI en die kunnen gaan plakken. In dat geval zakt het LDS peil niet. Tenslotte kan het probleem ook in de sensoren zitten.
De C5 kent geen sensoren voor te laag peil, maar kan soms wel kapotte sensoren bemerken.

@edwin er zijn nogal wat draadjes over, incl DIY advies.
NB heb je een lek dan verlies je dure LDS, daarnaast wordt de werking van het Hydractive beïnvloed: de pomp kan warm of drooglopen (compenseren voor hoogte) en het schakelen van de variabele veerkaraktertiek werkt ook niet meer naar behoren.

ET bedankt voor de verwijzing ga nu effe kijken of ik ergens snel een veercilinder kan scoren en deze er onder zetten

Beste EvilTwin,

Dank voor het schema. Ik heb ook al zitten denken aan mogelijk falen van de klep in de BHI in het retourcircuit van de achtervering. Deze klep zou dan minimaal lekken. In het geval van voorgestuurde kleppen lijkt mij dit niet erg waarschijnlijk, echter indien het directe werkende kleppen zijn zou het kunnen. Het meest makkelijke is echter nu eerst maar eens kijken of er LDH uit de lek leidingen van de achterste veren loopt. Zo ja, dan zijn het lekkende seals in een van de veercilinders. Heb je trouwens ervaring of het lekken van de veercilinder iets is wat toevallig optreedt of is het slijtage dat optreedt na gebruik, maw zou ik binnen afzienbare tijd ook de andere veercilinder moeten vervangen?

Ik heb overigens geen Sport stand en derhalve een gewone Hydractive 3 veersysteem met de 4 bollen. Desalniettemin ben ik ook blij met de schema's die betrekking hebben op de Hydractive 3+. Het helpt mij te begrijpen hoe de wagen in elkaar zit.

Groetjes,
Ron

Je hebt "simpel" Hydractive 3, dat klopt.
Ph.I 2.0-16v->HA3+ (zes bollen, variabele veerkarakteristiek)
Ph.II 2.0-16v->HA3. (vier bollen, geen var. veerkar.)

Bij HA3 kun je vwb het schema de middenbollen van het HA3+ en de stijfheidsregelaar waarop die gemonteerd zitten simpel wegdenken en er een eenvoudig T-stuk voor in de plaats zetten, zoals in het technische schema in een van de gelinkte draadjes.