De automaat van mijn C5 Break 2001 heeft de vervelende eigenschap dat wanneer de motor op temperatuur is de transmissie met een ruk schakelt van 1 naar 2. Verder doorschakelen is prima.
Als de motor koud is doet ie het niet, schakelt dan soepel. Bij het uitlezen zou volgens Citroen niets te zien zijn, maar men concludeerde voor het gemak maar een revisie bak. Kent iemand dit fenomeen en wat zou de oorzaak kunnen zijn?

Dat klinkt als probleem met de kleppen, iets wat regelmatig voorkomt bij de al-4.
viewtopic.php?p=143665#p143665
Laat men dit iig checken, of vraag elders hierover een 2'de opinie
Oliepeil is trouwens ook van belang, dit luistert nauwkeurig, dus een eventuele oliewissel kan geen kwaad, ..

Revisie kan altijd natuurlijk indien de bak echt stuk is, maar dan ben je qua kosten flink aan de beurt
Als hij verder goed schakelt gok ik eerder op de solenoïde kleppen ...

En kijk of de remlichtscahkelaar et blijft "plakken". Vervangen daarvan kun je zelf en kost eem 20 euro. Wanneer de garage blijft praten over revisiebak moet je naar een bakken specialist gaan. Waar woon je in het land? Bel anders met Oldenhage, de huisdealer of Autrans.
Johan

remlichtschakelaar? wat is daar de reden van dan?

In de remlichtschakelaar zitten twee contactjes, eentje voor de lampen neem ik aan en eentje voor de elektronica van de bak. Nadat ik onze remschakelaar had vervangen schakelde en ontkoppelde de lock-up echt beter/soepeler en sneller. Dit kan niet gelezen worden door de Lexia. meer technische uitleg even Autrans vragen.
Bij mij zag het contactje voor de bak eruit als oude contactpunten van een eend, gewoon wat ingebrand. Dan levert dit punt een extra weerstand op of blijft plakken. En met de gevoelige sensoren en electronica heb je dan dus een (gelukkig goedkoop) probleem.
Uiteraard heb ik d eoude schakelaar uit elkaar gehaald om te zien hoe deze in lekaar zat en werkte. Met de multimeter deze verschillende ewaarden ook kunnen constateren.
Vnadaar dus mijn opmerking over de remlichtschakelaar.
Deze schakelaar zit boven het rempedaal.
Johan

Ja maar als de bak schakeld van z'n 1 naar z'n 2 en bokt dan wordt de rem niet gebruikt dus ook niet activiteit op de remschakelaar? of begrijp ik het niet helemaal?

Die remschakelaar kan inderdaad problemen geven omdat er dan een stroomkring onderbroken is in de besturing van de bak.

Ik denk dat je het eerder moet zoeken in de twee regelkleppen in de bak zoals door Menno werd aangegeven.

Een vriend van mij had hetzelfde probleem met dezelfde auto.

kosten ca 400/500 euro.

Rij een keer langs bij een expert of bij de huisdealer van de club in Nieuw Vennep.

Geloof niet zomaar iemand die alleen vertrouwt op de trucs van zijn Lexia goocheldoos.

Een nieuwe bak zal waarschijnlijk het probleem wel verhelpen en is in ieder geval goed voor zijn portemonee, maar nodig is het volgens mij niet.

Jawel ze bestaan nog steeds, dealers die meteen over een ruilbak of reviseren praten .................

Daar is zo'n forum nou goed voor, je behoed mensen voor onnodige uitgaven.

Wat zegt zo'n dealer dan als je zelf met 2 mogelijke oplossingen aan komt waarvan jij al weet dat zij dat niet geprobeerd hebben.

Nadat de remschakelaar is vervangen heb ik later idd ook bij Oldenhage de kleppen laten vervangen. Daarna was het schakelen weer heerlijk zacht en zonder storingsmeldingen.
Na het vervangen van de remlichtschakelaar schakelde de bak ook duidelijk minder bokkerig.

Het punt is dat ik van een bakken revisiespecialist hoorde dat de dealer idd vaak aangeeft dat het om een complete revisiebak gaat. Sommige dealers gelukkig niet, die gaan aan de kleppen. Net als bakken revisie specialisten.
Ik denk ook aan de kleppen overigens. Wel noem ik de remlichtschakelaar omdat deze vaak vergeten wordt. Niet alleen mijn eigen ervaring maar ook die van twee bedrijven die ook kleppen vervangen. Die pakken meestal eerst de remlichtschakelaar en testen dan kort. Het punt is dat deze remlichtschakelaar niet als losse storingsveroorzaker uit te lezen is. En even checken met 20 euro kan geen kwaad toch?
Vandaar mijn opmerking.
Johan

Ik deel je mening geheel.

Zo langzamerhand heb ik heel wat gelezen over de AL4, ik had die bak ook in mijn Xant. En aangezien ik dan wil weten hoe dat allemaal in elkaar zit ga ik die info verzamelen, da's intussen een hele berg. Zowel in NL gevonden, maar ook in F en D.

Op de schema's kun je zien dat het remcontact een rol speelt bij het koppelen/ontkoppelen van de koppelomvormer-overbrugging. Dat kan dan ook de oorzaak zijn dat de overbrugging niet goed werkt en dat je lang met een slip in de omvormer blijft rijden.

Of 'ie ook een rol speelt bij het harde schakelen van 1 naar 2 is de vraag, maar daarbij moet opgemerkt worden dat het soms inkomen van de overbrugging in z'n 1 ervaren wordt als schakelen naar 2. En da's wat anders.

Mijn ervaring is intussen dat in veel gevallen een goede oliewissel al wonderen doet. Dat is wat mij betreft advies nummer 1.
Vervolgens het uitwisselen van de twee hoofdkleppen, daarvan wordt er een gebruikt voor de overbrugging van de koppelomvormer, de andere moduleert de druk in het systeem.
Bij die uitwisseling wordt ook de olie ververst, dat is dan de tweede verversing. En daarmee wordt een groter gedeelte van de olie ververst, de eerste verversing heeft al een deel vervangen.

Groet,
JW

Heren mag ik jullie alsnog bedanken voor de adviezen. Ga aan het werk met de kleppen en de remlicht schakelaar. Tav die schakelaar noh het volgende. Sinds enige tijd gaat de wagen meteen naar de eco-mode als ik het contact uitzet, geen 30 min vertraging. Ook werken de knipperlichten niet meer als ik de a.b. (recentelijk verloren) voor de cv gebruik. Past dit in het plaatje van de remlichtschakelaar?
Karel