automaat in noodstand

Bericht door **Harm** » 19 mar 2008 07:58

Ik heb het bij 200.000 laten doen, is vroeg zat, m.i.

Bericht door **Menno** » 19 mar 2008 08:04

Hmmm , ... bij mijn HDi was het ook rond de 200K , maar bij onze ex-berline rond de 65K en die was er qua olie ( enorm zwart ) meer aan toe , ... deze had dan ook een trekhaak , die van mij gelukkig niet ...

Bericht door **JHV** » 19 mar 2008 09:54

Goh, misschien heb ik mezelf dus wel in de vingers gesneden door er net een trekhaak onder te zetten. Dat schijnt dus erg slecht te zijn voor de bak en de olie

Al snap ik de link ertussen natuurlijk nog niet

Johan

Bericht door **Menno** » 19 mar 2008 10:00

Trekhaak betekend meestal tig km per jaar afzien met zo'n verdraaide sleurhut , ... = slecht voor de bak

Bericht door **Harm** » 19 mar 2008 10:01

Nee, nee... het is puur het gewicht van de trekhaak zelf, het hele jaar....

Bericht door **Menno** » 19 mar 2008 10:08

Waarom monteren veel mensen een oliekoeler op de automaat als er zo'n kreng achter hangt ?? , niet omdat de bak het nu zo lekker vindt ....

Bericht door **Harm** » 19 mar 2008 10:11

Bericht door **Roman** » 19 mar 2008 10:27

Menno schreef:Trekhaak betekend meestal tig km per jaar afzien met zo'n verdraaide sleurhut , ... = slecht voor de bak

ik zal natuurlijk over verkeerde info beschikken maar mij werd ooit eens verteld als je vaak een aanhanger trekt, je net beter wel een automaat pakt.

Bericht door **Harm** » 19 mar 2008 10:29

Dat heeft te maken met het feit dat de meeste (zondags)rijders niet goed overweg kunnen met de koppeling als er wat zwaars achterhangt.

Plus, de wagen kan met een automaat gemakkelijker van stilstand wegrijden dankzij de vloeistofkoppeling...

Bericht door **Citroënnetje** » 19 mar 2008 11:24

Ik rijd mijn halve leven al met een automaat, waarvan de laatste 4 jaar met een trekhaak en daadwerkelijk iets erachter.
1. De vouwwagen komt niet boven de 750 kilo uit.
2. Het gaat maximaal om 2500km op jaarbasis.

en 3.

. Ik rijd ieder jaar weer met een andere/nieuwe 'trek'auto......

Moraal van dit verhaal....Als je een tandemasser van dik 2000 kilo het hele jaar achter je auto hebt hangen en er alleen maar de Sint Bernardpas mee op- en afrijd, dan verg je wel erg veel van je automaat. Voor alle andere gevallen.....het rijden met een aanhanger dwingt je tot een aangepaste rijstijl, maar je lijdt er geen onheroeppelijk schade van.

Bericht door **Roman** » 19 mar 2008 11:28

idd mijn triganootje merk je ook niet achter de C5

Bericht door **JHV** » 19 mar 2008 19:53

En wanneer ik met een sleurhut ga rijden, moet ik dan een extra oliekoeler plaatsen? Dawisiknie.
Zijn daar ervaringen mee?
Johan

Bericht door **JHV** » 29 apr 2008 05:29

Ben nu daadwerkelijk met sleurhut gaan rijden. Moet er iets met een extra oliekoeler?
Auto is een C5 2.0 110 HDI automaat.
Johan

Bericht door **Harm** » 29 apr 2008 08:13

Volgens mij niet. Bij het maximum aanhangwagengewicht is al rekening gehouden daarmee.

Vroeger, heel vroeger, toen mijn vader al keek naar een Audi automaat maar 'm niet kocht, was het 750 zonder en 1100kg met oliekoeler...

Bericht door **c5hdiaut** » 23 okt 2008 21:51

Collegae Citronisten,

Even weer een update over "automaat" in noodloop.
Na mijn eerdere meldingen op 14-2-2008 en 08-03-2008 een vervolg op mijn "AL-4_bak" met noodloop-perikelen.
Nadat de bak bij onze "clubdealer" Oldenhage een aantal maanden geleden is bijgevuld met 0.2 liter olie, begonnen de problemen van de bak (storing automatische versnellingsbak) toch frequenter op te treden (1 keer per maand)
Een keer per dag als de bak koud was en moest schakelen van 3 naar 4, trad het probleem op, conclusie, de al veel gehoorde melding "kleppen" van het hydraulische blok.
Betreffende kleppen (solenoids, 2 stuks) laten vervangen, storingmelding in motormanagementcomputer gaf ook aan dat dit het probleem zou moeten zijn.

Moet zeggen dat de service welke Johan Oldenhage en zijn team leveren werkelijk een zeldzaamheid begint te worden, waarvoor dank heren!

Zelfs het simpele feit van een leenauto kom je tegenwoordig niet altijd meer tegen, brandstofkosten als enige vergoeding natuurlijk.

Wat me wel verbaasde was het feit dat er "XM-bakolie" in zat, welke dikker schijnt te zijn dan de ATF welke er in hoort te zitten.

Bij 186.000 km gereviseerd onder garantie bij mister "NN" oftewel de grote onbekende, sindsdien met de te dikke XM-olie gereden zonder dat er problemen zijn opgetreden behalve de genoemde iets vaker optredende noodloop-perikelen bij nu 252.0000 km, dus 66.000 km zonder problemen gereden, terwijl de verkeerde (in dit geval te dikke) soort olie altijd voor problemen zou zorgen????
???? (waaronder diverse trips naar Zwitserland)

Kortom, er zit nu nog ongeveer 6 liter te dikke olie in en 2 liter goede olie, mix zou geen kwaad kunnen volgens team Oldenhage, dus op naar de 300.000 km.

Soms blijkt er toch nog enige "speling" te zitten tussen theorie en praktijk, als je van te voren weet dat je met "verkeerde" olie rijdt, maakt je je zorgen, weet je het niet dan rij je 66.000 km zorgeloos door in de veronderstelling dat "men" het goed gedaan heeft!

Moraal van het verhaal, theorie is mooi, maar de praktijk bewijst vaak anders, relativeer op zn tijd!!

m.vr.gr. Ulfred