tja een slimme Duitser komt dan ook hier een auto halen.



Fabrikanten staan vrij te vragen per markt wat ze zelf willen, maar ze mogen het grensoverschrijdend winkelen niet verhinderen. Ik geloof zelfs dat je in de gehele EU aanspraak kunt maken op de fabrieksgarantie.



Wat ze precies uitspoken bij Cit-NL is mij al een tijdje volslagen onduidelijk.

Ze hebben geen marketingstrategie of geen invloed op de strategie die vanuit Frankrijk opgedrongen wordt, geen gevoel met het publiek of de dealers en geen goede ingangen bij de autopers, dus ik kan me voorstellen dat Frankrijk ook niet zit te springen om hun input vwb modellen of strategie.


Ik las elders wel dat de samenwerking met BMW toch uitgebreid wordt, maar geen details.
Gaat dit om de 3cil, een 2.0L 4cil of de mogelijke 5cil.
Die laatste zou denk ik voor BMW zelf ook nog interessant zijn voor het "downsizen" van 5 en 7.

BMW stopt wel met de PSA diesel in de mini, ... de rest wordt idd uitgebreid
De 1.6 VTi in onze peug wil graag toeren maken, veel herrie niet reuze fijn ....

Wat is die THP Aisin dan voor super automaat dat het co2 nivo gelijk blijft? Is het soms een robot bak?

Een normale automaat met koppelomvormer kost nl. onherroepelijk wat (en dat zie je dus ook bij de 20HDI 6 bak, ook van Aisin trouwens.)

Beetje goochelen met cijfers en voila ... (oh nee da's te negatief )

Klopt, die fabrieksgarantie geldt voor heel Europa.
Het probleem is echter dat de "leverancier" je contactuele partner is, dat is je eerste aanspreekpunt als je een probleem hebt. En als die in het buitenland zit heb je een probleem.
Voor kleinigheden binnen de garantieperiode moet je bij je dealer/leverancier zijn, die moet dat oplossen. Daar wordt 'ie ook voor "betaald" door de importeur, bij mijn weten is dat een lumpsum gedurende de garantie. Als je in die tijd een serieus probleem krijgt, een kapotte motor of bak, dan is de importeur degene die dat voor z'n rekening neemt.
Dat zou ook het geval kunnen zijn met zaken zoals nu spelen bij de gaspedaalproblemen, en het remmenprobleem van de Prius.

Interessant te lezen dat er toch nog een vervolg komt op de samenwerking PSA <> BMW, ik had kort geleden gelezen dat het bij de 1.6 zou blijven.
Ik ben benieuwd.

Groet,
JW

Dat hoeft geen onoverkomelijk probleem te zijn, als je als Duitser, Belg of Griek bij een NL dealer komt heb je nog steeds dezelfde rechten.
http://www.dealerinfo.nl/2002/203/wet.htm
Uiteindelijk is de fabrikant verantwoordelijk, dus het is heel goed mogelijk dat een andere dealer (in een ander land zelfs!) een aanspraak op deze garantie na ruggespraak met de importeur/off vertegenwoordiging vd fabrikant honoreert.

Een dealer verdient er ook aan als hij jouw in het buitenland gekochte auto onder garantie herstelt.

in het geval van een dergelijke wettelijk terugroepactie krijg je ongeacht waar je zit een oproep, een aangetekend schrijven zelfs, op basis van de rdw gegevens die volgen uit de GBA. Het gaat om een veilighedsitem.



Dat was idd lang het verhaal, ivm vermeende frictie tussen de beide kampen, gelukkig is er nog steds voldoende basis voor voortzetting. BMW is nogal huiverig om andersmans motoren in hun eigen producten te vermarkten, vandaar dat ze ook nu weer zeggen niks in BMWs te gaan bouwen. We zullen wel zien...

Ook in dat artikel is te lezen dat de verkoper het aanspreekpunt voor de koper is, en zó is het ook. En dus blijft het lastig voor een koper in Hamburg even naar de dealer in Enschede te gaan als hij een probleem(pje) heeft, dat onder de garantie valt. De Cit-dealer in Hamburg zal er niet veel trek in hebben dat op te lossen, begrijpelijkerwijs.

Dat artikel is helaas niet gedateerd, en het verwijst naar de Europese Richtlijn mbt die twee jaar garantie.
Ik vermoed dat het artikel al wat ouder is, en er geen rekening mee houdt dat die Richtlijn inmiddels omgezet is in NL-wetgeving, ic het BW Boek 7, artikel 6 http://www.wetboek-online.nl/wet/BW7/6.html
Daarin is die 2 jaar niet opgenomen, maar juist wel een "verwachte levensduur". Daarmee heeft een koper ook recht op (gedeeltelijke) vergoeding na bijvoorbeeld 3 jaar, als er iets kapot gaat dat gewoon 10 jaar zou moeten werken.

Interessant is in dit verband het verhaal http://kassa.vara.nl/portal?_scr=cons_q ... &cat=25472

Groet,
JW

PS We zijn nu wel een beetje OT, lijkt me zo

Als ik dit draadje lees ben ik toch blij dat ik niet zo'n 1.6THP heb gekozen.
http://www.autoblog.nl/archive/2009/12/07/komt-citroen-met-een-200-pk-sterke-ds3
Die 1.6 THP schijnt toch nog in de kinderschoenen te staan.

Van het c5 forum DE:

Ich bin heute bei meinem in Oberursel vorbeigekommen und habe ihn nach dem Wagen gefragt. Morgen ist in Händlertreff mit Cit Ffm , da will er mal erfahren wann und wo ein Vorführwagen bereitstehen könnte. Er hatte aber ein Anschreiben von Köln vorliegen, ungefähr folgenden Inhalts:
"Wir freuen uns, den THP Aut ankündigen zu können usw... Es ist uns gelungen , den kombinierten CO2- Ausstoß nochmal, und zwar auf 149g zu senken... ähnliche Reduzierungen auch für andere Modelle....usw."
( in der neuen Preisliste vom 22. steht noch 179g).

Henk, heel mooi/knap dat ze de CO2 waarde weer lager hebben gekregen. Als leaseauto had ik ook de THP gekozen echter prive durfde ik daar niet aan. Misschien niet slim maar voor mn gevoel moeten die benzine turbootjes nog ff wat door ontwikkeld worden. Maar 149g is natuurlijk een te gek mooie waarde voor een benzine motor met dat vermogen.

Zo'n opgekietelde 200PK variant zie ik wel zitten trouwens.. in een PH3 tourer.. Kan alleen geen GAS op he?

Ik ben benieuwd wat er in de officiële lijsten komt te staan mbt die CO2 uitstoot.
Die is rechtstreeks gekoppeld aan de hoeveelheid verstookte benzine en is 2,392 kg CO2 /ltr benzine
Een uitstoot van 149 gr/km voor een THP-BVA6 is dan ook een utopie, dat zou betekenen een gemiddeld verbruik van niet meer dan 1:16, dat is onmogelijk. Een verbruik van 1:13,3 behorend bij een uitstoot van 179 gr/km is al een zeer fraai getal.

Groet,
JW

149 gram en 1:16 kan best. Maar daar heb je wel een start stop automaat, regenerative braking, energy banden etc voor nodig. Overigens sta ik geregistreerd met mijn WENS auto. Huidige is Type 2 HDI Exclusive.

Die heeft de THP-BVA6 niet.
En een volautomaat met een start-stop, da's een hoofdstuk apart. Ik heb er een voorbeeld/prototype van gezien bij ZF, als ik me goed herinner, maar die is nog niet in produktie voor zover ik weet.

Ik blijf dus benieuwd of er een substantieel ander getal op tafel komt dan de eerder genoemde 179 gr/km, ik vermoed van niet.

Groet,
JW