smorgens als de motor koud is kun je idd. een paar tellen doorstarten ondanks twee keer voorgloeien als de motor eenmaal warm is geweest start hij de verdere dag als je de sleutel maar aanraakt bwvs.

Elke accu heeft ook een koud startstroom en die is belangrijk voor het starten met kou.goedkope accu,s hebben over het algemeen een lage koudstartstroom,en laten het bij kou dus sneller afweten.en doorom is de koudstartstroom eigenlijk belangrijker dan het gewone amperage[bv 32 of 65] hoe hoger de koudsstartstroom is houdt in dat er na de startmotor er genoeg stroom overblijft voor de ontsteking en voor diesels dat de startmotor snel genoeg blijft draaien [ook benzine] groetjes

De accu is van varta verder weet ik niet kan uit de getallen die er op staan niet zien hoeveel amp.
btw wordt het merk varta door psa wel eens af fabriek gebruikt? Ik heb geen ideen hoe oud de accu is.


Tja wat is een paar tellen. In ieder geval veel langer als anders en veel meer uitlaatgaslucht.

dat klopt als ge een baterij hebt die bij koude tempe. een weinig vermogen heeft gaat de starter trager draaien wat tot gevolg ,ge langer moet starten eer hij aanslaat

Lading is iets van 60, 65 of 72Ah, maar dat zegt niet zo veel. Belangrijker is idd de startstroom die is afhankelijk van de meetmethode >400A of meer dan 700A.



Hoogstwaarschijnlijk niet, de OEM accu is een AC-Delco, iirc. Ook een accu heeft een productiecode met datum, anders de plastic spuitgietdelen wel.

Als het een stuk onder nul is, en de motor moet een paar keer rond voor hij aanslaat, daar zou ik me maar niet druk om maken.

Die gloeibougies verwarmen alleen de verbrandingskamer, maar de lucht die er inkomt is nog steeds onder nul en een diesel start nu eenmaal door de lucht zover samen te persen dat het heet genoeg is om de olie te laten ontbranden.

Als je 2-3 keer opnieuw moet starten en de motor vertoont dan geen teken van leven dan is het pas tijd om je zorgen te maken.
Gloeibougies gaan nooit alle vier tegelijk stuk, als er 1 niet werkt hoor je duidelijk bij het starten dat er een cilinder niet meekomt, eerst testen en dan pas vervangen, en dan nog alleen de kapotte.

Als je uit de tijd van de oude Mercedes diesels komt, dan start een moderne diesel als een benzineauto.

Vroeger (jaja ) was je al blij als je zo'n ding uiteindelijk aan de gang kreeg, met bussen startpilote (ether) en andere trucs moest je het monster tot leven wekken.

Als je in die tijd (1975) bij de officieele Mercedes dealer een occassion met meer als 150.000km kocht, garandeerden ze niet dat hij s'winters bij temperaturen onder nul nog startte.
En dat kreeg je dan zwart op wit, U bent gewaarschuwd.

Ook mijn nieuwe E van 1996 vrat gloeibougies, toen hij buiten garantie was kon ik ze op het laatst blindelings in 10 minuten vervangen.

nu als ik de motor s'morgens start, moet de motor eerst een toer of twee rondgaan, eer hij aanslaat
is dat bij jullie ook het geval,
ook als de wagen binnenstaat bij een temperatuur van 13 graden

Ik zou me daar niet ongerust over maken, hij slaat dan toch gewoon aan, en loopt verder goed?

Het is een diesel, geen benzineauto, als de temperatuur bij de eerste omwenteling nog niet heet genoeg is, maar bij de tweede keer wel is dat toch niets ongewoons?

ik ben ook altijd mekanieker geweest
veel zorgen maak ik daar niet over
ik wil alleen maar weten of dat andere common rial motoren daar ook last van hebben
en ook dat er verschillende mensen, ook buiten het forum
die verschillende uitleg geven

Allemaal bedankt voor de uitleg en antwoorden ik ga me eerst geen zorgen maken. btw de ergste winterkou zal nu toch wel over zijn?

Ik zou de accu laten doormeten. Dat had mij de vorige week aardig wat ellende bespaard.

2/3 slagen en lopen, zowel 's zomers als 's winters. Warme en koude motor