hij staat in garage nu. zoals ik al zei, achterste schokdemper ook stuk.
En nu maar hopen dat het eindelijk de goede keer is !
Heb c3 picasso ter vervanging gekregen rijd wel goed, en veel plaats.

de wagen voor een schokdemper in de garage moeten achter laten ,vind ik nogal vreemd,en dan een schokdemper stuk op die KM is ook uitzonderlijk

in de garage wisten ze ook ni wat zeggen. hadden ze nog ni meegemaakt.
Brute pech zeggen ze
Stuk komt morgen binnen, en anders nog eens heen en weer rijden

een schokdemper defect op een HP wagen...


ontgaat mij nu iets...

speel geen rol hoe het heet, het was stuk

Vandaag linkse achtervering volledig vervangen!!
Dacht eerst dat het oke was maar na enkele heel slechte wegen genomen te hebben
voelde ik het opnieuw, om zot van te worden!!
Wel niet zo hard meer.
Ga voorstellen om de 2 resterende ook te vervangen

Dat is om zot van te worden, maar doen die dan geen testrit?
Zeker na zoveel problemen

Ik weet niet of er een testrit meegedaan is. Maar dan is dat over een ringweg, die in den dag stampvol zit en waar je dan maar tegen 40km/u over kan.
Dan voel ik er ook niks aan .

na navraag het was de veerpoot en vering dat vervangen is.

een C5-3 HP heeft ook geen veerpoot of veer. (noch achter, noch voor)
Hij heeft een hydropneumatische wielophanging, voor dubbele draagarmen en achter multi-link.



Lijkt me wel handig dat we de juiste terminologie gebruiken.
Zie eerdere verwarring over schokbrekers of elders over stabilisatorstangen.

Was de veerbol stuk dan mag er niks lekken.
Was de lekzak stuk dan had er geen invloed mogen zijn op het weggedrag.
Was de veercilinder stuk, dan zou ik toch ook serieus kijken naar de andere elementen van de wielophanging achter.
Idem voor de veerbollen, die krijg je niet zo maar stuk. Zitten de aanslagnokken (bump stops) er nog in?

Als bestuurder moet je je auto kennen, het is lastig dat snap ik, maar doe het niet af als irrelevant!
Verkeerd taalgebruik van de garage is eigenlijk onacceptabel. (al komt het voor dat er vreemde NL termen in de compu zitten door vertaalfouten) Maar als je hier advies wilt wel essentiëel.



Gaat het dus om de veerbollen? Daarvan zitten er achter vier en voor drie.

dank je ET voor de verduidelijking...

ik bedoelde dat ook niet verkeerd richting filip...

maar als een citroendealer mij dit antwoord zou geven zou ik hem in het gezicht uitlachen...
daarom stelde ik de vraag...

hij kan zeggen ik heb de schokbreker vervangen en die zit er niet... dus wat heeft ie vervangen..
dan blijkt het de veerpoot te zijn en die zit er ook niet??

dus wat heeft ie dan wel vervangen, zeker omdat het probleem niet weg is..

rechtervoorkant lekt nu ook!!! ik vermoed dat er iets meer aan de hand is?
Als ik het goed heb zijn de fusee' vervangen.
Zou het kunnen dat er teveel druk is en zo alle dichtingen beginnen te lekken?
want op 1 na zijn ze allemaal beginnen te lekken?
een fout of storing in de electronica?




Dit is vervangen

Wat er op het plaatje staat gemarkeerd is de veercilinder, niet de fusée.



nee, HP heeft geen afdichtingen.



Het kan zo horen, d'r zitten niet voor niets lekzakken. Moeilijk te zeggen zonder inspectie.



lijkt me geen van beide als de oorzaak een knal in een gat in het wegdek was.

Dit is een C6, maar die heeft dezelfde ophangingselementen, wellicht iets beter te zien:

achteraan is dat stuk dat schuin staat vervangen ( met dat geribbeld plastieken omhulsel).
Dat is nu juist het rare, in de garage zeggen ze dat het in die put rijden niet de oorzaak kan zijn van
de problemen die zich nu voordoen.
Mijn gevoel zegt dat de veringen te hard zijn op dit moment?
Want als ik over een heel slechte weg ( beton baan die al jaren oud is) rij moet ik veel moeite doen om wagen in een rechte baan te houden. En zou het dan niet kunnen dat de kapotte band niet het gevolg is van slecht werkende vering i.p.v. omgekeerd? Want die put was +/- 10 cm diep. Dan is het wel raar dat ook de velg ingedeukt was?
Ik ga morgen ( vrijdag) is naar de garage praten, want moet nu eindelijk weten wat er aan de hand is!!