Is het mogelijk, dat door een lekkende klepstoter, olie in de verbrandingsruimte komt?

NEE

Wel door lekkende klepstelen (versleten kleppen en/of geleiders)
of versleten zuigerveren.

't is toch geen tweetact ?

Geintje zeker, Johan?

Oh, dacht jij dat bij een viertact de zuigers en de veren niet slijten?

Door de technische ontwikkelingen komt olieverbruik bij dieselmotoren vrijwel niet meer voor, terwijl vroeger 1:1000 als vrij normaal werd beschouwd.

Vreemd genoegd zijn er de laatste jaren een groot aantal benzinemotoren met een hoger olieverbruik als vroeger.
Ik heb recentelijk benzinemotoren gezien met 100.000km met volledig versleten zuigers en veren.

Geheel in deze lijn zien we bijna alleen klachten over C5's met olieverbruik bij de 1.8 en 2.0 benzinemotoren.

Neen, ik betwijfel dat versleten zuigerveren voor olieverbruik zorgen, of ben ik nu abuis ?





Hmm, idd. een 4tact heeft olie onderin 't carter, een 2tact juist niet

Heeft iemand al eens geprobeerd om zelf de Hydraulische klepstoters te vervangen of, zoals ik een paar berichten hierboven lees, ze te demonteren en uit elkaar te halen om ze schoon te maken? Ik ben benieuwd of dit veel werk is.

In de eerste instantie zorgen versleten zuigerveren voor druk in het carter, wat ook onrechtstreeks gevolg kan hebben in toename van olieverbruik(via recyclage toestanden).
Echter zal de zuigerveer icm slechte cilinderwand zeker wel een verhoogd olieverbruik geven door verkeerd plakken van de olie aan de cilinderwand.


Hydraulische klepstoters vervangen is opzich niet moeilijk, er moet wel effe je disitributieriem af en de nokkenassen verwijderd worden, en das wat anders.
Uitkuisen heeft trouwens (haast) geen effect, zeker niet voor lang.
Versleten = Versleten = vervangen...

Als de zuiger aan de inlaatslag begint en naar beneden gaat trekt deze een vacuum in de cilinder.
Als de zuigerveren en/of de klepstelen lekken zal langs deze weg olie de cilinder ingezogen worden.
Deze olie verbrandt dan samen met het mengsel en geeft dan een mooie blauwe rook in de uitlaat.
Ook stromen dan tijdens de verbrandingsslag gassen langs de zuiger het carter in.
Dit is te constateren door de olie vuldop te verwijderen als de motor stationair loopt.

Klopt zeker dat tijdens de inlaatslag het langs de klepstelen word binnengezogen, anders zou er iets niet kloppen met de wetten van de fysica;)

Ik had het over de 'lek' langs de veren trouwens, niet langs de kop.

Ik heb het verandert in en/of, mag het dan wel?

ik zeg het maar gewoon hoor

Het klopt iig als een bus...

Verschillende typen F@rt motoren waren berucht voor de ruimte tussen de klepsteel en de klepgeleider, waardoor ze de olie de cilinder in zogen.
Hiervoor waren losse rubbertjes te krijgen die je op de klep moest monteren.

F@rt dealers waren er op het laatst erg handig in, de kop bleef gewoon zitten.
Bougie eruit hulpstuk naar binnen, klepveren eraf, rubbertje erop, klepveren weer monteren, klaar.
Bijna net zo snel als ik dit schrijf, maar dat waren dan nog geen bovenliggende nokkenassen.

Wat zou je dan moeten constateren?

Als een motor goed in orde is dan kun je rustig die dop eraf draaien, en moet hij er zelfs op blijven liggen als hij lost ligt.

Als de veren versleten zijn komt er druk langs de zuiger en die blaast je echt tegemoet als je de dop bij lopende motor los draait.