Dat airco energie kost wilde ik wel eens in de praktijk testen.
Op een lang recht stuk rustige snelweg van N-Nederland via de polder naar het westen.
Constante snelheid een 110km/h, buitentemperatuur 26 graden. Binnen ingesteld op 21 graden.
Verbruiksmeter met airco: 6,4 l/110km
verbruiksmeter zonder airco: 6,0 l/110km
Dit was beide keren over een gemiddelde afstand van 30 km.
Voor die 0,4 liter diesel per 100km wil ik graag de airco gebruiken.
Ik kan me voorstellen dat bij een groter verschil tussen binnen en buiten het meer energie kost.
Johan

Duidelijk, meer brandstofverbruik met de airco aan dus. had ik op zich wel verwacht.
Maar is de werking (mate van draaien/weerstand/energieverbruik) afhankelijk van de buitentemperatuur? Ik kan me haast niet voorstellen dat de airco harder of minder hard zou draaien, alleen dat de mengmotor/kleppen het luchtmengsel aanpast/aanpassen. Het zou m.i. heel slecht zijn voor de levensduur van de compressor als die telkens op andere snelheden zou moeten draaien, danwel continue aan/uit/aan/uit moet schakelen.

Maar ik ben het helemaal met je eens: als het warm is kan mij die extra brandstof ook niet echt boeien. Wel zet ik ook de airco enkele minuten voor het einde op ECO.

Ja, klopt. Op 28.



En dat gaat prima: de airco staat dan continu aan waardoor de lucht flink gedroogd wordt. Het is dan prima uit te houden in de auto en je krijgt niet zo'n enorme klap als je uitstapt.

Mja, is ook wat voor te zeggen...

Tja, ik zat tijdens mijn stage in mei 2000 te werken in een meetkamer van een fijnmechanisch bedrijf.


Die werd dan ook op 20 graden constant gehouden. Ik kon het dan (bij 30 graden buiten) net redden om thuis te komen voor ik aan de schijt ging door de temperatuurklap.

Sindsdien ben ik er aanzienlijk voorzichtiger mee.

nu heb ik nog een vraagje(sorry hoor)maar wat is nu het verschil tussen de auto functie(groene lampje aan)en met en het oranje lampje en het groene lampje uit?

Groene lampje aan = volledig automatisch, inclusief aanjagerstand en stroomrichting; airco is AAN
Groene lampje gaat UIT = als je de aanjagerstand of stroomrichting verandert; airco nog steeds AAN
Oranje lampje aan (door te drukken op Eco) = airco UIT

Dat zeg je nu allemaal wel, maar dat kun je niet garanderen.

Als ik de ventilatoren nagenoeg dicht zet gaat ook de oranje ECO led aan...

Geen idee waar mensen hier soms last van hebben. De airco in de auto staat, als het erg heet is, gewoon op 16 graden te blazen. Geen enkel probleem met het temperatuursverschil als ik uitstap en dit doe ik toch al jaren.
Verder staat de airco op mijn slaapkamer 's nachts op 18 graden. Heerlijk slapen en ook noot problemen met het temperatuursverschil.
Zo heb ik het altijd gedaan. Met de XM door Monaco hoog zomer. Gewoon op de laagste stand en tussendoor uitstappen terwijl het bijna 40 graden is. Ziek worden doe ik er niet van.
Ik kan me voorstellen dat je aanpassingsproblemen zou kunnen hebben als je bloeddruk niet in orde is, f dat je te weinig gedronken hebt. Als je gewoon gezond bent, moet dit geen enkel probleem zijn voor je lichaam.
Diarree of aanverwante klachten is normaliter het gevolg van een bacteriële infectie en soms een virus.

dankje wel giessenburger helemaal duidelijk nu,van mij geen vragen meer over dit onderwerp.

Toch is dat zo. Dat is namelijk het wezenlijke verschil tussen een handmatige airco en electronic climate control (ECC).
Bij een handmatige airco draait de pomp continue (indien airco AAN). Wordt het dan te koud dan wordt er warme motorlucht bijgemengt.
Met ECC wordt de pomp (indien NIET ECO) alleen aangedreven als er inderdaad koeling nodig is. Wordt het te koud (volgens de computer) dan wordt de pomp afgeschakeld. Er is een electromagnetische koppeling tussen de poelie op de riem (die altijd draait bij een lopende motor) en de pomp.
Daarom is ECC een minder grote brandstofverbruiker dan een handmatige airco.

Gr. Ronald

Dat knopje heb ik dus ook ipv de ECO stand. Hoe werkt dit dan?

Het is nog geen zomer geweest sinds ik de auto heb, dus de airco nog niet kunnen testen bij -3 buiten heeft dat weinig zin.

Is het nou zo dat hij op de auto stand ook airco heeft en dus koelt? of moet ik hem apart op het knopje airco zetten (sneeuwvlokje). En wat is het verschil tussen het airco/sneeuwvlokje toets en de ECO toets?

Gewoon behalve als je met de ruite open rijdt, of wilt ontwasemen, altijd alles op auto; dan zie je als je dat sneeuwvlokje hebt eronder het lampje aangaan als de airco werkt.

Dat [*] knopje werkt dus precies andersom tov het Eco-knopje, gaat in standje auto het lampje aan, dan kun je met dat sneeuwvlokje de airco uitzetten, of andersom.

Het is al een post van juli, maar aangezien dit draadje weer actief werd kon ik het niet nalaten om hierop te reageren.

Het is namelijk niet helemaal waar. Vroeger waren airco's inderdaad aan/uit apparaten. De compressor draaide, of hij draaide niet. Maar als hij draaide dan was het vermogen altijd gelijk. Vergelijk het maar met de koelkast thuis. Als die draait dan verbruikt de compressor bijvoorbeeld 130 watt, en de compressor draait ongeveer 50% van de tijd. Als de temperatuur bereikt is gaat hij uit, en wanneer het weer te warm geworden is gaat hij weer aan.

Airco's zijn tegenwoordig echter modulerend. En dat betekent dat het vermogen variabel is en dat ze dus ook kunnen draaien met een beperkt vermogen. Voor de huis-, tuin- en keuken airco praat je dan meestal over een "inverter" waarbij de vermogensregeling van de airco elektronisch is, bij een auto wordt de compressor echter aangedreven door de motor en kun je dus niet een elektromotor langzamer laten draaien. Je kunt echter wel een soort automatische transmissie inbouwen, waarbij de zuigers van de compressor meer of minder vermogen overgebracht krijgen van de motor.

De airco van een C5 zonder climate control moduleert echter volgens mij ook gewoon, op basis van de uitstroomtemperatuur en het verschil met de gewenste temperatuur. Dat staat volgens mij los van de climate control. Ook volgens service.citroen.com is er geen verschil in de toegepaste compressor tussen een handmatig bediend systeem of de automatische climate control. Nogmaals, dit is puur een vermoeden, maar het lijkt me onlogisch dat dit alleen gebeurt bij een automatisch geregeld klimaatsysteem.

Roel.