het maakt volgens mij wel degelijk uit wat voor soort banden je hebt. Bij de Saxo zijn we van 13" michelins naar 16" Pirelli Pzero gegaan, en dat rijdt stiller; comfortabeler; zuiniger; strakker. Bij de C4 zijn we van 16" Michelin Energy (195/55/r16) naar 17" dunlop Sport Max 2000 (225/45/r17) gegaan, en ook dat rijdt veel stiller en comfortabeler. als dat bij ons zo'n verschil maakt, zal dat toch zekers ook wel bij een C5 zijn?

Mijn ervaring is dus: iets duurdere band, iets zachter compound (tsja, sport heh ), en het is comfortabeler en stiller

Persoonlijk lijkt het mij vreemd dat je vooral comfortabeler gaat rijden als je zeker in geval v/d saxo van 13 naar 16 inch gaat , .... ik merk zelf al een heel klein verschil van 16 naar 17 ( dit is wel een nuance verschil ) maar van 13 naar 16 op een saxo, je houdt dan relatief veel minder 'band wangen' over door het lage profiel dat dit in de regel echt veel harder moet overkomen ...

Dat het stiller/strakker rijdt wil ik graag geloven

ligt op je 17" een 45er?

want de velgmaat maakt natuurlijk niet uit maar de band maat
ik vind dat ik met 17" te weinig rubber heb maar dat is persoonlijk
en heb nu eenmaal de c voor het comfort en als tweede voor de looks

Michelin heeft in 1935 de aandelen citroen overgenomen, en was dus tot 1975 eigenaar.

Belangrijke citroen ontwikkelingen gingen hand in hand met die van Michelin, de radiaalband onder de Traction, HP, composiet wielen voor de Sm, etc. Bij de overname door Peugeot is exclusiviteit bedongen voor nieuwe Citroëns. (recent pas van afgeweken specifiek voor de Chinees gebouwde modellen, die citroen ook elders wil verkopen als de C-Triomphe.) Nieuwe Peugs staan ook wel op Pirelli's. Dus Frans is niet automatisch Michelin. Daarnaast heb je nog andere Franse rubbermerken.

Overigens staan ook BWM's en Audi's standaard op Michelin. Als je in Ingolstad klaagt over de wegligging van je Aldi (geleverd in NL) dan krijg je als eerste te horen dat je de Conti's (die Pon eronder doet) moet vervangen door Michelins.



Inderdaad, maar dat is dus niet het geval.



Dus wel, Michelin levert overigens ook andere wielophangingsdelen. Daar komt bij dat Michelin Citroëns gebruikt voor de ontwikkeling van banden, al 80jaar lang.

Dat snap ik hoor ... de opmerking was dan ook voor een saxo die van 13 inch naar 16 inch gaat, ... denk niet dat de bandenmaat dan zodanig is dat er nog enig sprake is van een 'wang'



Mijn C5 stond al fabrieks-af op 16", geen comfort verschil met de huidige 17", hooguit dat je het iets merkt als je b.v. een drempel te hard pakt ( dat doe ik toch niet, ... HP is leuk maar kan ook stuk, ik rij met behoud van techniek )
Bovendien zijn mijn banden van zachter rubber ( Pilot sport van Michelin i.p.v. primacy(HP) e/o energy's )

De bandendruk iets verlagen? Over hoeveel spreken we hier dan? Bij onze Hdi1.6 zegt standaard 2,4Bar...
Zacht rubber lijkt me ook iets welke kan helpen, zacht rubber = Michelin?

Ik rij zelf met 0.2 minder V+A als aangegeven, de auto wordt er comfortabeler door en ik heb tot op heden nog geen extra slijtage gevonden, ook heb ik de indruk dat ik iets minder gebruik, maar daar is misschien meer de wens de vader van de gedachte.

Ik heb nu ca 47.000km met de Michelins gereden en nog tussen 4,9 en 5,6 mm profiel.

Ik lees met stijgende verbazing de mening over de verschillende merken banden en wordt er veel te weinig aan bandenspanning gedacht. Naast Citroenrijder ook vrij regelmatig op twee wielen te vinden en wordt het belang en uitwerking hiervan zwaar onderschat. Op de motor kun veel eerder voelen of er een paar tienden afwijking in zit en is het bovendien belangrijk een nauwkeurige meter te hebben. Bij mij zijn de pingping exemplaren die je oa bij Shell vind alleen bruikbaar als je zeker weet dat er te weinig in zit maar is de nauwkeurigheid plus of min 0,4 bar in mijn ervaring. Helaas staat mijn Citroen nog op vrij verse Goodyears en kan bijna niet wachten voor deze weer op Michelins Primacy's terecht komt. De bandenspanning stond, zoals standaard bij vrijwel iedere garage veel te hoog, maar ook na aanpassing mis ik de soepelheid van een Michelin en dan vooral op steentjes. Uit ervaring met oa een bedrijfsauto weet ik dat de levensduur van een Conti bijvoorbeeld lang is en dan duurt het stuiteren tot aan de vervanging wel erg lang
Van mijn vorige auto, die op Michelin Energy's stond, gingen de voorbanden 70k en de achterbanden ruim 80k mee en dan vallen de meerkosten voor Michelins weer erg mee.

Chris

Op wat voor Goodyears staat je dame, als ik vragen mag ?

Het probleem met banden is dat het geen onsje kaas is. Ik hou erg van kaas en hier in Gouda weten ze van kaas. Zelfs als je bij slechts één van de tientallen kaasspecialisten hier in Gouda gaat heb je nog keuze uit honderden soorten. Zelfs als je jezelf beperkt tot alleen koemelkkaas, alleen ambachtelijk gemaakt, laag in zoutgehalte en enigzins gerijpt dan heb je nog steeds keus uit een onoverzichtelijk groot aanbod bij één van de vele winkels.
Maar met kaas is het nog makkelijk. Je koopt een pondje, eet het lop en na een week koop je weer wat andere kaas. Natuurlijk houdt je in een schriftje bij welke kaas, je bij welke winkel lekker vindt.
Maar ja, banden zijn geen kaas.
Ze kosten meer en je doet er wat langer mee. Niet een product wat je ´proevenderwijs´ kan ontdekken.
De verscheidene bandentesten op Internet dan? Nou, daar wordt ik niet warm van. Nooit in mijn mijn maat onder mijn auto getest. En de verschillende testen zijn ook niet altijd eenduidig. Tevens is niet altijd duielijk hoe onafhankelijk die testen zijn.
Dan de banden zelf. Heb je een setje gekocht, heb je ze na 30,40, misschien wel 70.000 km versleten heeft de fabrikant de specificaties van jouw band weer ´verbeterd´ Nog betere wegligging, nog langere levensduur, nog kortere remweg, nog meer comfort. Maar natuurlijk niet allemaal tegelijk. Weet je weer niks.

Stelling: Er is een alle-seizoenenband (ik weiger het woord zomerband in de mond te nemen) voor mijn C5 die op alle rij-eigenschappen gemiddeld beter is EN lager geprijsd dan de aanbevolen Michelin-band.

Gr. Ronald uit Gouda

Ps. Wie bewijst de stelling ?

Praat je over aanschaf of over prijs per km....

In het laatste geval is zelfs een hokkieTokkie uit Midden-Taiwan nog duur bij mij

Goodyear Excellence in de maat 215/55/16.

Vandaag een set winterbanden op velgen op de kop getikt en gelukkig zitten er de mij in het verleden uitstekend bevallen Michelin Alpins op in de maat 205/65/15. Volgens de calculator
is het verschil in omtrek kleiner dan 1 %. Ben nu wel heel benieuwd naar het verschil in comfort tussen de in principe minder comfortable winterbanden en de Goodyears!
Chris

LMV er gisteren afgehaald en de stalen eronder
was vergeten de bandenspanning te checken

dan zwalkt hij over de weg
maar even recht getrokken vandaag

nu rijdt hij weer als een c
en heel gek ook heel lekker met zo'n 65 band ipv 55

Ik heb onder mijn type 1 gewoon de "simpele" 195/65/15 Energy Savers van Michelin zitten en de setjes daarvoor waren ook de meer simpele "Energy"-serie.
Al deze banden voldoen prima, ik ben een stevige rijder die elke dag 80 km rijdt en de "150" haalt en meestal ruimschoots overschrijdt , ik ben erg alert op de staat van mijn banden/profiel.
Als je 9 van de 10 keer alleen in de auto zit is de geadviseerde bandenspanning te hoog (bij mijn rij-omstandigheden tenminste)
Voor 2.3 en achter 2.1, heb ik gezien het slijtagepatroon verlaagd naar 2.2 voor en 1.9 achter, het midden van de band had namelijk bij de geadviseerde spanning teveel slijtage in het midden van de band.
Waar volgens mij vaak aan voorbij gegaan wordt is het feit dat bij iets langere ritten (of korte "hefftige" ritten kan ook) de bandenspanning al snel 0.2 / 0.3 bar oploopt, waardoor het slijtage patroon/comfort danig kan veranderen.

Ik spreek hier puur uit mijn eigen ervaring en alleen over diverse Michelin-typen maat 195/65/15, dus andere ervaringen met andere maten en typen zijn heel goed mogelijk!

M.vr.gr. Ulfred

Hmmmm . En waarom bevallen deze niet ? Mij leek het een goede kandidaat om de Michelins te vervangen, wanneer die af zijn.