De RDW verwijst eenvoudig terug naar Citroen, en stelt dat zij niets fout hebben gedaan, en Citroen heeft geen enkele belangstelling om mee te werken, waarom zouden ze ook, het is een oud type dat inmiddels uit de handel is, en de auto is niet meer van Citroen maar van de klant en dus is het ook het probleem van de klant.

Dit is mijn conclusie na een jaar graven in deze materie.

Het vreemde blijft wel dat de C5 2.2HDI van Evil Twin met roetfilter "JA" staat genoteerd, en mijn 2.2 HDI met roetfilter "NEE"

Als je de RDW dan daarop wijst krijg je weer hetzelfde antwoord: "Hiermee verwijs ik nogmaals naar mijn schrijven aan U dato... waarin wij U erop gewezen hebben dat wij handelen naar aanleiding van de door Citroen verstrekte gegevens."


Vrij vertaald: "Lazer op en val ons niet langer lastig!"

Kijk maar even onder de auto voor het linker achterwiel, als je net vóór de demper deze aluminim bak met daarin het plastic tankje ziet zitten, dan zit er echt een roetfilter op.

Helemaal niet vreemd als je bedenkt dat men voor de Berline Phase I 2.2HDi (zowel handbak als automaat) 1mg/km opgaf.
Voor de Phase II 2.2HDi automaat was dat echter 6mg/km.



Voor de leek is het simpeler om op het VIN af te gaan. Het reservoir zit bovendien links




Welke toevoeging is dat? Dit staat er nog altijd bij de rdw:

1) Ik wil via dit form geen discussie starten, maar het blijft krom dat wij technish vrijwel identieke auto's hebben en dat die van mij "vuil" is en die van jouw "schoon"

2) Dom natuurlijk, maar ik heb nooit kunnen kiezen tussen links en rechts, inmiddels hersteld.

3) Er staat nu tenmiste dat er een roetfilter onder KAN zitten als er "NEE" staat, in de eerste contacten met de RDW bestonden er maar 2 mogelijkheden "jaafabriek" en "nee" en nu is daar tenmiste een derde mogelijkheid bijgekomen: "misschien!"

Ik heb het hele verhaal inmiddels afgesloten en alles opgeborgen in een map op zolder, mocht het hier over een paar jaar echt te gek worden, dan afhankelijk van de restwaarde ruil ik in of zet ik de C5 op Spaans kenteken en blijft hij lekker in Spanje staan.

Hallo Klaverblaadje,

Bedankt voor de uitleg/tip! Je C5 ziet er nog mooi nieuw aan de onderkant uit, ik hoop dat die van mij er ook nog zo bijstaat aan de onderzijde, maar wel meer gelopen: 143000 km. En als hij er al zo mooi uitziet aan de onderzijde zal dit snel veranderen, voor mijn woon/werk rij ik over alleen maar binnendoor weggetjes, dwars door het platteland, hier ligt altijd wel modder of zooi op de wegen. Maar goed, ik raak nu off-topic dus ik groet u,

Albert.

volgens mij zit het tankje van de eloyse bij de 1.6hdi voor onder de motor kap.
is namelijk een smal/ hoog tankje..

Ik heb geen automaat. Dus een lager verbruik, en lagere uitstoot op alle punten, ook PM10, maar het verschil (1mg om 6mg) is idd niet reëel. 10-20% meer is logischer.

Ik heb overigens nog nooit een definitief antwoord gezien op de vraag of je met jouw situatie niet in aanmerking komt voor een individuele keuring, zodat je bijvoorbeeld in de categorie RETROFIT kunt komen.

De keuringseis voor een retrofit filter is PM10 reductie van 70% IIRC; dat betekent dus bij meting op 2mg/km uitkomen ipv 6mg/km. Dat lijkt me haalbaar, niet alleen voor de Ph.II 2.2HDi bva4, maar ook voor de 1.6HDiF waar dit draadje over gaat.



Er heeft bij de uitleg altijd gestaan dat je ondanks de fysieke aanwezigheid van een filter maar met een opgegeven PM10 van meer dan 5mg/km ook NEE krijgt. Zo is de wet nu eenmaal opgesteld.



Ben je niet in de war met het reservoir van de remvloeistof/hydraulische koppeling (DOT4 spul) Eolys moet in de brandstof bijgemengd worden, niet pas bij de motor. Vandaar dus dat het Eolys reservoir achter bij de tank zit

neen want dit tankje is onlangs bij mij vervangen vandaar dat ik het weet..

E.T zal ongetwijfeld met een antwoord komen, maar ik heb het nooit onder de motorkap kunnen ontdekken bij mijn 1.6.
Wel het brandstoffilter, dat heeft bij de 1.6 een ongebruikelijke vorm en ziet eruit als een tankje.

Ik kan ook niet opmaken uit de werkplaatshandboeken dat het reservoir in het vooronder zit!
Zit m.i. toch echt bij de brandstofcel!

zal best, maar mijn dealer heeft mij het oude tankje laten zien dus ik weet hoe het uitziet.

volgens de documentatie ligt ie idd achteraan.
heb ik zeker de dealer verkeerd begrepen...
maar het is een plat lang tankje...

Laat Oldenhage maar het goede antwoord geven!

Beste lezers,

Vandaag kreeg ik (alvast) de nota van onze nieuwe dame in de bus, hierop staat het chassisnummer, of zoals jullie willen, het VIN nummer:

VF7RE9HZC76605045

Dus met FAP filter volgens de gegevens van Citroen maar zonder FAP filter volgens het RDW, de uitleg heb ik hier over gelezen, en ik zal de laatste zijn die me er echt druk om maakt, maar weer een 1.6 HDiF die niet als zodanig geregistreerd staat!

Groeten,

Albert.

Dat eolys tankje zit echt bij de brandstoftank... niet onder de motorkap.




(met dank aan Rene, nr 9 is het tankje voor de eolys)

tja ik had het gezien op de tekening.... maar het is plat en lang zie je op de tekening ook...