Niet van AG.

Ronald,
Je hebt gelijk. Het is inderdaad een 2.0i 16V. Nou voer mij maar even af, ik zweer toch dat ik het ergens op de papieren HPI had zien staan.... Affijn. In dit geval dus alleen maar beter. Zal het nog steeds iets zijn met de injectie, maar dan is het hopelijk wel te fixen.
Dank!
B.

Het is heel simpel, heb je in het VIN (zoek na op de auto of in het kentebewijs) de motor-code RLZB dan heb je een HPi, anders niet.



Dat is niet juist, in NL is de HPi in 2001 en 2002 geleverd, maar IIRC is er geproduceerd tot in 2003.
Ik ben op planete wel eens 2003 HPi's tegen gekomen.

Oh, dat wist ik niet. Ik nam aan dat stop import in NL ten gevolge was van stop productie.
Een januari 2003 zou dus theoretisch nog een HPI kunnen zijn zeg je, maar dan geen oorspronkelijke NL auto ?
Hoop dat de Berend dan nog even de motorcode wil checken....

Gr. Ronald

Nou weet ik nog steeds niet of een HPi ook op gas kan. Immers, als dat niet mogelijk is weten we zeker dat Berend geen HPi heeft. Toch ? (vrij naar JP)

Inderdaad en zelfs heeft zich niet uitgesproken over de (on)mogelijkheid van HPI op gas. Maar als ik bookmaker was zou ik toch wel 17 tegen 1 durven aanbieden.

Gr. Ronald

Motorcode, tja, die staat ergens op de motor neem ik aan, het is nu donker buiten. In elk wel op de papieren iets overtype gevonden: ICX4 - zegt mij niets. Ik weet nu toch wel zeker dat het een gewone 16v is, dat staat namelijk in het garantieboekje.
Groet,
B.

Volgens mij niet haalbaar. Hogere compressieverhouding en een motor die gemaakt is om tegen de klopgrens aan te draaien in lean burn combineren met LPG, wat volgens mij nog gemakkelijker tot kloppen aanzet, is niet zo vanzelfsprekend. Het is al zo moeilijk om ze mooi te laten draaien op benzine, er bestaan volgens mij eenvoudiger manieren om een C5 op LPG te zetten (zoals die V6).

LPG is juist zeer klopvast. Ik meen ruim over de RON100....

zoals ik al zei:



Het VIN begint met VF7xx dan de motorcode. het VIN staat op je kentekenbewijs.

Vandaag weer iets bij geleerd, thanks.

hier kun je (uit een betrouwbare bron) bevestigd zien dat LPG in ieder geval voldoet aan RON100.

Het dipje tussen 1000 en 2000 rpm herken ik wel. Gelukkig ga ik meestal tamelijk vlot weg bij een stoplicht (qua rijstijl) en vaak merk ik het dus daardoor niet. Ander probleempje is al meerdere malen de melding "Storing uitlaatgas" (4x, waarbij twee keer ook in de computer de melding "geen ontsteking op een of meerdere cillinders" stond).

Nu, na deze tweede keer de melding over de ontsteking gaat de bobine alsnog onder garantie vervangen worden.
Dat zal 11 April gebeuren, tevens ga ik ws. de bougie's laten vervangen.

Ik hoop/vermoed dat daarmee ook de dip wel eens weg zou kunnen zijn...

VIN gecheckt. Het is geen HPI. motorkode RFNC
.

Jaja, het is dan geen HPI, het probleem wat ik heb is er niet minder om :-/ En mijn garage die kan het nog niet helemaal vinden. Motoruitlezing zegt alles OK. Nieuwe bobine heeft niet geholpen. Verschijnsel is dat bij het rustig rijden (dus in de file bijvoorbeeld) de motor niet goed reageert op rustig intrappen van het gaspedaal. Je geeft gas en de motor wacht heel even met oppikken van toeren, en soms zelfs eventjes terugvalt. Op LPG is dit verschijnsel heel duidelijk, op benzine wat minder, maar nog steeds hinderlijk genoeg. Als je snel wilt optrekken niets aan de hand, maar ja dat is in de file of als je in de rij staat bij het stoplicht niet altijd een goed idee.
Verschijnsel kom ik elders op het forum ook wel tegen, maar helaas niet een oplossing.
Wat zou het kunnen zijn?
Groet,
Berend.