ik had gehoord, dat er voor de c5 2L hdi uit 2002 2 verschillende board computers hebben (volgens de dealer) een met (90pk?) en de andere met 110pk dacht ik.

alleen met andere computer.. ze zeiden dat je het beter niet kon doen omdat er hele kleine aanpassingen zijn in het blok.. weet niet zeker of het allemaal klopt

maar hoe kan je nou z'n diesel iets meer pit geven? ik ken alleen het ouderwetse tunen.. brandstofpomp opschroeven enz enz..

kan ik iets met de turbo doen? (ietsje meer druk?)

onderin is bij mij niet echt veel soep..

hopelijk meer tipss..

Ik zou er persoonlijk bij 372k niet meer aan beginnen ....

hmm oke! soms reageert hij ook heeeeel traag op het gaspedaal en dan stamp ik paar keer op het pedaal.. en dan gaat hij soepeler ook qua intrappen en reageert hij sneller + is hij sneller ..ik weet het niet waar het door komt

Automaat of handbak ?
Altijd regulier onderhoud gehad bij een deskundig adres ?
Inderdaad met bijna 4ton zou ik zeker niet gaan voor chiptuning.

Gr. Ronald

Is dat niet een beetje het probleem ? De fut is eruit ? Het zou me verbazen als ze na een kleine 4 ton alle PK's nog heeft....

diesel handbak.

nee ik heb al genoeg onkosten gehad.. alleen soms is het zo erg dat hij gewoon niet vooruit te branden is..

maar dat ligt aan de gaspedaal.. ( klinkt grof maar paar keer goed op stampen en hij werkt weer een tijdje )

ik denk idd dat de fut er in zoverre er een beetje uit is, tis echt een lijkenwagen aan het worden.. haha

Gewoon onderhoud en afrijden niks tuning, dan staat hij eerder bij de sloop.

haha ja dat denk ik ook!! achja tis geen verkeerd ding..

Ook niet de hoofdprijs voor betaald neem ik aan ?

Gr. Ronald

Tussen de 90 pk en de 110 pk zit veel meer verschil dan alleen de computer. (oa turbo, intercooler).
Op zich is de motor zelf sterk genoeg voor wat meer vermogen.
Had zelf een gechipte 90pk Xantia, (116 pk).
Geen probleem. als je met beleid rijdt.
Maar aan de andere kant zou ik eerst de problemen oplossen die je hebt voor je uberhaupt iets gaat veranderen

Bij de 90 pk ontbreekt de intercooler (dat zal wel het grootste verschil in vermogen veroorzaken). De turbo is inderdaad anders. Maar (belangrijker) ook de koppeling en versnellingsbak. Dit schept geen goede vooruitzichten. ALs de auto al bijna 4 ton heeft gereden, kun je toch beter een gokje wagen dan met een nieuwe auto, lijkt me .

Misschien heeft de auto gewoon behoefte aan normaal ondehoud (filters, olie?).
Je moet sowieso eerst zeker weten of je de 2.0HDi90 of de 2.0HDi110 hebt. De intercooler is een flink apparaat en vrij duidelijk zichtbaar, anders opzoeken via VIN.

@ Ronald

toen ik hem in 2005 kocht was hij 11.000 (afgerond weet het niet precies meer) met 118.000 en 2 jaar onderhoud


-------


de auto is altijd in onderhoud geweest.. olie filters etc zijn allemaal vervangen.. luchtfilter,luchtmassameter etc etc

en intercooler heeft ie.

In dat geval (2.0HDi110) heb je wel de sterkere versnellingsbak van de 2.2HDi136, maar niet diens sterkere differentiëel of de grotere koppeling. Het kan ook zijn dat het gaspedaal of kabel niet meer helemaal tot max kunnen. Geen CC neem ik aan? Het lastige hieraan is wel dat de gaskabelsensor diep achter de motor zit.

Bij mijn 2.0HDi110 (xant) was het overigens zo dat max vermogen net niet helemaal bij gaspedaal op de vloer was. Het verschil was niet groot, maar goed merkbaar op topsnelheid, daarvoor moest ik het pedaal een haar laten vieren.

Hier nog een suggestie, het vacuümsysteem tbv wastegate, smoorklep en EGR bediening:
viewtopic.php?p=245837#p245837
al was het in dat geval niet het vacuüm, maar de LMM.

De intercooler veroorzaakt ongeveer 4% vermogenswinst bij de 'oude' 2 liter HDi.
De rest van het verschil komt van de variabele turbo, maar vooral van de regeling van het motormanagement.