bedankt voor de info
bij mij is het nog niet zo erg al hoor ik ze ook wel
zo lang het gaat wacht ik af en zie uit hoe het bij jou gaat en leer bij
ik kijk uit naar je foto's en ervaring
mvg jean

Hopelijk gaat het klusje soepeltjes komend weekend, probeer me geestelijk op het ergste voor te bereiden

Het blijkt dat het demonteren van de startmotor al een uitdaging op zich is
Als daar nog goede tips of foto's van zijn ?

Was weer een lange dag, om 10:00 begonnen en om 23:30 waren we klaar (2 man).

Er zat een originele Valeo DMF en koppeling in, er zat een speling op van c.a. 3 a 4 cm en je hoorde het piepen.
Vliegwiel en drukgroep hadden blauwe plekken, dat verklaar de happende koppeling.

De 4P kit past perfect, meteen ook de geleidebus en koppelingsvork vervangen, is het werk niet als het los ligt.

Ik kan nu soepel op de koppeling wegrijden, schakelen gaat soepel, ondanks dat Valeo zegt dat de 4P kit iets minder soepel schakelt dan DMF.
Bij stationair hoor je de motor nu iets meer, maar niet echt storend, het is stiller dan wat ik in mijn Xantia HDi gewend was.
Bij flink optrekken hoor je de motor iets meer, ook dit is niet storend, éénmaal op snelheid op de snelweg hoor je geen verschil met DMF.
Het is dus echt puur een beetje dieselbrom wat je hoort, en geen irritante trillingen of resonanties.
Ik had last van een zacht tikkend geluid met optrekken, soort nagelen, dat geluid is nu weg.

Gezien het werk en resultaat ben ik erg blij met de 4P kit, dit megaklusje wil ik echt niet nog een keer doen.

Foto's en meer details volgens z.s.m. morgen als ik uitgeslapen ben

Chapeau!
Eens maar nooit weer...zoiets vertelde de eigenaar van een identieke c5 me ook toen we daar het leer uit schroefden.
Het Dmf was voor de 2e keer loos...

het is een hele klus bij deze motor , als je het voor de eerste keer doet

De eerste keer is het heel veel zoekwerk naar wat, waar en hoe het los moet.
De startmotor is al een uitdaging, het roetfilter, hier en daar tapeinden die los moeten.
En ik heb de vervelende eigenschap om netjes en schoon te werken, heb alles in zakjes gedaan en opgeschreven wat het is, foto's gemaakt, dat neemt ook extra tijd in beslag.

ik had het voorspeld , ik doe ook alles in doosjes en schrijf het op
het is een beetje meer werk , maar bij het monteren haal je dat eruit

Inderdaad, ik had er al rekening mee gehouden dat het minimaal 10 uurtjes ging duren.
Effectief was het ook 10 uurtjes werk, minus koffiepauzes, opruimen en proefrijden.

inderdaad , dat hoort er allemaal bij

C5 staat voor de deur en ik kan er niet in rijden vandaag
Overal spierpijn van het klussen, gelukkig zijn daar goede medicijnen voor, alleen mag je dan niet rijden

De Fotos









Om het werk makkelijk te maken, hebben de de motorkap gedemonteerd.
Wat is dat ding licht zeg, had gelezen dat deze van alu is ?
















Drukgroep en DMF zijn blauw uitgeslagen, de reden voor het slechte koppelen.






De krukaskeerring was gelukkig droog, die heb ik laten zitten, ondanks dat ik een nieuwe bij me had.




Het vaste vliegwiel geeft nog even zijn mening over een DMF






Setje centreerpennen van de dealer, deze werken perfect om de koppeling goed te centreren.
Je neemt de grote pen en schuift daar het busje van de benodigde dikte overheen.
Dit setje (plastic) pennen kost nog geen € 10 bij de dealer.


Geleidebus was ook niet zo fris meer, net als het druklager.




De koppelingsvork heb ik ook vervangen, zaten slijtplekken op.
Ik kijk altijd wat dit soort klein spul, wat kan slijten kost, in dit geval niet de hoofdprijs.


Deze beugel waar de schakelkabels in vastzitten, kun je het beste demonteren, anders is het een gekloot om de bak onderuit te halen, blijft hangen op de schildjes van het stuurhuis.
Voor montage heb ik deze gedemonteerd, waardoor montage een stuk makkelijker ging.




Nog even de datum en onze initialen op de drukgroep geschreven


Nieuwe hitteschilden en boutjes, het achterste schild is anders, hier zitten 2 hoge busjes op, waardoor je de gietijzeren steun niet meer nodig heb.
Deze gaan over de tapeinden, waar het roetfilter aan hangt.


Mooie sticker van Valeo.

Die motorkap is idd van alu ...

Mooi verslag.
Waarom heb je de keerring niet vervangen?

Dat heb ik een keer preventief gedaan en toen kon het opnieuw een jaar later
De krukaskeerring zie ik toch een beetje als, niet aankomen als het goed is.

knap gedaan
heb je de motor moeten laten zakken om de versnellingsbak er af te krijgen ?
was je druklager nog goed ? ik vind dat die zo op die drukgroep was ingedraaid
je motor is wel heel proper je maak er een nieuwe van
mvg jean

Aan die Katalysator is inderdaad wel duidelijk gelast.
Of was die vraag in een ander topic dat ik gelezen had?