stotteren C5.

[AaronKers]

Dat was voor de mijne, alleen het psa nummer staat er op

[C5HDI110]

Oh ja inderdaad, je had een foto geappt

[silver944]

Het was even wachten op een Lexia adapter uit China maar die is vandaag gearriveerd. De Lexia software heb ik als een vmware image op internet gevonden en start ik met vmware player op een Windows 10 home laptop. Dit werkt prima en ik heb de foutcodes gereset. Storingslampje is nu uit na het starten. Ik zie ook dat met de nieuwe bobine de laadtijden voor beide spoelen nu gelijk is. De oude bobine had hierin een klein verschil. Motorolie is vervangen door verse 5w30. Van het weekend maar eens een stukje rijden en kijken of de problemen terug komen.
Moet er ergens nog een reset gebeuren of is het wissen van de foutcodes voldoende?

[C5HDI110]

Goed bezig, met een Lexia kan je zelf een hoop doen

Wissen van de codes is in principe voldoende, je zou nog eens kunnen inleren door 10 minuten de accu er af en daarna stationair laten draaien tot de koelfan inslaat.

[silver944]

De storing is erg hardnekkig en komt na een reset binnen 2 km weer terug. Een nieuw effect is dat starten nu ook meer moeite kost. Nu rij ik meestal korte afstanden kleiner dan 20 km dus de motor komt nooit echt op temperatuur. Binnenkort eens een reden verzinnen om een langere rit te maken en kijken of dit nog een effect heeft.
Na van alles gelezen te hebben lijkt me een vervuilde klepstoter bij cillinder 3 de meest waarschijnlijke oorzaak.
De auto is nu 17 jaar oud en met zo.n 295.000 km op de teller zit ik te denken om haar toch te gaan vervangen. Klepstoters vervangen kost zo'n 1500 euro en misschien moeten daarna ook de katalysator en de achterste lambdasonde. Echter de rest van het onderhoud is goed. Remmen, koppeling enz zijn de afgelopen jaren al vervangen en vergelijkbare auto's zijn tegenwoordig een stuk duurder als 10 jaar geleden.

[BJG]

Als je aan een klepstoter denkt zou je natuurlijk een motorflush kunnen doen. Een flush waarmee je kunt rijden is aan te bevelen.

Toch haak ik wel even aan bij de diagnose.
Ik heb even teruggelezen, maar het is mij niet helemaal duidelijk hoe je bij de katalysator en lambdasonde komt. P0300 heeft niet direct zoveel met de katalysator te doen, wat is de aanleiding dat je dit vermoedt?
Wel hebben jullie al redelijk helder dat je bougies en bobine waarschijnlijk niet de oorzaak zijn.

Een paar vragen om eea helder te krijgen:

Is het probleem ook aanwezig bij uitgeschakeld lpg systeem? (zekering er uit)
Welk type lpg systeem is er gemonteerd?
Wanneer treedt het probleem op? Koud of ook warm?
Vooral stationair, of bij lage belasting of juist na dootrekken?
Wordt er een injector uitgeschakeld na verloop van tijd? en zo ja is dat telkens dezelfde.

Als je beschikking hebt over een 4-gasmeter is in een oogopslag de oorzaak van de misfire vast te stellen (zeker nu je vrijwel zeker weet dat de ontsteking ok is).

[Diwil]

Hallo, even een vraag op een oude post van je. Ik heb een 2.0 16v PHII uit 2005 (eerste toelating 08-2005) volgens de verschillende sites zoals mister auto 08-2004 en volgens onderstaande link 09-2004).

Ik wil graag de bougies vervangen maar ik zie door de bomen het bos niet meer. Kun jij mij misschien aangeven welke voor mijn motor geschikt zijn?

Na het lezen van dit topic gok ik zelf op de FR8SC+

Alvast bedankt!

Groet,
Dion

Voor een Ph1 is het Citroen nr. 5960 F3 (€ 14,28 / stuk bij de dealer), service.citroen geeft aan dat dit Bosch FR 8 ME bougies zijn.
Bosch Art. Nr.: 0 242 229 630, zie https://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1148037 voor € 3,78 per stuk.
Bij de automaterialen zaak c.a. € 10 per stuk.

Deze bougies heb ik 2 weken geleden gemonteerd in de C5 uit 2003, van een maatje, hij had stotterproblemen en emissiestoring.
Er zaten verkeerde bougies in, na montage van de juiste bougies, opnieuw ingeleerd met de Lexia, geen problemen meer nu.
Opnieuw inleren met een Lexia is zeer belangrijk, anders heeft het geen zin om de bougies te vervangen.

[c5maarten]

Is het de auto op je avatar? (Afbeelding onder je forumnaam?) Dat is namelijk een C5 ph1 met een EW10J4 blok erin. Daar kunnen NGK LFR5B bougies in.

[Diwil]

Nee, dat is inderdaad nog onze oude auto.
Zal die eens updaten

Edit: Bij deze gedaan

[c5maarten]

Maakt niet uit, ik dacht vraag het even. In dat geval kun je inderdaad de BOSCH bougies gebruiken die je aanhaalt. Let op de elektrode afstand en vergeet niet de adaptiewaardes te resetten!.

[Diwil]

Fijn bedankt!... Adaptiewaardes resetten?? Daar heb je dan vast een speciaal apparaat voor nodig.
Die heb ik niet dus hoe belangrijk is het.. Zit niet echt te wachten op allerlei vreemde storingen natuurlijk..

[c5jan]

Die adaptiewaardes gaan toch over de inspuiting, niet over de vonk?
Leer me wat ik nog niet weet...

[silver944]

Een update. De C5 rijdt met koude motor prima, maar na zo'n 3 km houdt die even in en is het vermogen weg. topsnelheid van bijna 100 km/u bij volgas.

Gisteren de auto naar de lokale garage gebracht, vroeger een Citroen garage. Ze konden niks vinden maar hebben wel een compressie test gedaan, 1 is bij de versnellingsbak.

1 9.8
2 9.0
3 10.4
4 10.4

Ik heb nog een nieuwe koelvloeistoftemperatuursensor liggen. Geen idee of het zin heeft die er nog in te zetten. Het probleem lijkt temperatuur gerelateerd.

[BJG]

De compressie is prima. Overigens was op basis van je klacht geen reden daaraan te twijfelen.

Begin inderdaad eerst met het opnieuw inleren van de mengselregeling.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[silver944]

Vandaag maar weer eens onder de motorkap gekeken en tot mijn verbazing was het expansie vat helemaal leeg. Ik had een paar dagen eerder de temperatuursensor vervangen en vond het al vreemd dat er geen koelvloeistof uitliep. 3,5 liter water was voldoende om weer tot het streepje te komen. Dit lijkt de oplossing voor de overige problemen. De vraag is natuurlijk waar de oorspronkelijke 3,5 liter koelvloeistof eruit is gegaan. Als dat door de koppakking is er weinig reden voor vreugde.

De temperatuurmeter heeft wel steeds gewoon gewerkt en stond eigenlijk altijd netjes op het midden als de motor warm was. Maar ik begrijp dat er normaal 9l in zit dus er was nog bijna 6 l over.

Ontluchten gedaan door het schroefje op de dikke slang open te draaien, de slang in te knijpen en pas los te laten na de schroef te hebben dicht gedraaid. Na een paar keer herhalen begon er bruine zooi langs de schroef te lopen tijdens het inknijpen. De onluchtingsnippel bij de slang naar de verwarning opgedraaid en daar kwan ook bruine zooi uit, zonder luchtbellen.

Nu heeft de auto 2 slangen aan het systeem van de verwarming gekoppeld voor het verwarmen van de lpgverdamper. En die slangen zijn het hoogste punt, natuurlijk zonder ontluchtingsnippel. Is er een truc om die te ontluchten?

Ik rij alleen in het weekend dus het kan een paar weken duren om uit te vinden of het systeem echt lek is. Het is niet zo dat het er meteen weer uitloopt bij het vullen. Voorlopig vul ik bij met water en zal als er niet teveel bij moet het systeem gaan spoelen en weer vullen met sp14.

Hoe tap je eigenlijk het koelsysteem af en kan dat op straat of moet de auto op de brug? Ik moet nog wel een 10liter teil halen om de zooi op te vangen. Waar laat je dat spul eigenlijk want het schijnt niet zo milieu vriendelijk te zijn.