Citroen C5 club forum

"normaal is 5L Total 5W30 C3 rond de 50 a 60 Euro"

Is ACEA C2 hoor

Ik vind een diesel vreselijk stinken, als je kwartier met een diesel meerijdt, dan ga je hem/haar ruiken.
Maar ja LPG bougies zijn erg duur, LFR5B van NGK, maar wel barstend veel vermogen!

Sorry, ik heb er nu No. 7 bougies in zitten van NGK LaserLine, sorry!

Brinkfilter schreef:Ik vind een diesel vreselijk stinken, als je kwartier met een diesel meerijdt, dan ga je hem/haar ruiken.

????huh?
Als een diesel geen lekkage heeft en de FaP werkt goed ruik je niks behalve je eigen winden. (of die van je partner/kinderen/huisdieren)

Brinkfilter schreef:...
Maar ja LPG bougies zijn erg duur, LFR5B van NGK, maar wel barstend veel vermogen!

Ik zou geen LPG-bougies aanbevelen, het zijn glijvonkbougies, deze hebben een hele hoge ionisatiespanning, waardoor de bobine uiteindelijk sneuvelt.
Gewone bougies en de elektrodenafstand 0,2 mm kleiner dan voorgeschreven is het beste voor LPG-auto's

Valt in de praktijk reuze mee is mijn ervaring, ik heb ze in beide Peugeot's zitten
In de 2.2-16V / EW12 van mijn 407C, horen origineel glijvonkers in, de bobine is niet heel veel anders dan die van de 2.016V / EW10(A).

NGK laserline heb ik ook in mijn Spartamet zitten, start er prima mee als het koud is en minder gevoelig voor een iets te vet mengsel.
Origineel hoort deze bougie er niet in, i.c.m. een ontgrensde CDI, haal je er makkelijk 32km/u mee

Maar die lopen niet op lpg toch?

De ionisatie op lpg is 30% hoger.

En origineel glijvonk bougies in deze motor? Is dat echt zo?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Lopen inderdaad niet op LPG, het was mij even ontgaan dat het om glijvonk bougies i.c.m. LPG ging.

De bougies voor de 407C heb ik op chassis nr. bij de dealer gekocht, als ik op het type google wat ik gekregen heb, kom ik uit op de site van Eyquem, daar staat "Projected & anti-fouling feature", dat zijn glijvonk bougies, als ik het goed begrepen heb.

Een glijvonkbougie produceert meerdere vonken. Dat kan op verschillende manieren. Maar meestal heeft hij meerdere of (een) gespleten massa elektrode(n).

De bobine van jouw auto is daar niet zo geschikt voor (zoals bij veel meer auto's, dat is te zien aan de voorgeschreven elektrode afstand).
Dat ivm ionisatie spanning die de bobine sloopt.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Geen idee, PSA zal er wel over nagedacht hebben
De electrode afstand van de bougies in mijn EW12 motor kan niet afgesteld worden.

Huh kan niet afgesteld????

Wat voor bougies zijn dat dan?

En welke ekectrode afstand hadden ze dan nieuw?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dat er vaak niet naar gekeken wordt en dat daardoor bobines sneuvelen begrijp ik. Vrijwel wekelijks zie ik dat voorbij komen.

Maar niet af te stellen zijn alleen de glijvonk bougies met meer massa elektroden en die mogen om hiervoor genoemde redenen niet gebruikt worden in de meeste auto's.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Op chassis nr. voor de EW12 in mijn Peugeot 407C, Peugeot artikel nr. 5960 F2
Deze bougies zijn voorzien van de text: "Eyquem RFN52HZ3A" en zien er zo uit.

Op de site van Eyquem, staat vermeld als eigenschap, "Projected & anti-fouling feature", wat volgens mij glijvonkers zijn.
Zie link: Eyquem Spark Plug RFN 52 HZ3A

Ik zie een bobine als een slijtdeel, op een gegeven moment gaat een bobine kapot, de spoelen zijn in hars ingegoten, vroeg of laat komen daar scheurtjes in, waardoor er vocht bij de spoelen komt.
Alle gevallen van defecte bobines die ik gezien heb, was dit het geval en hadden ze vele jaren en kilometers dienst op zitten.
Voor de duidelijkheid, ik heb het over het type bobine zoals op een XU, EW en TU motor, de langwerpige met 2 spoelen.

Afgezien hiervan, mijn 106GTI is zuiniger met glijvonkers, stel dat de bobine na 100K kapot gaat ipv zeg gemiddeld 200K, dan heb ik de kosten van een nieuwe bobine er ruimschoots uit, door de bespaarde brandstof.

Edit:In absolute zin is dit technisch gesproken geen glijvonk bougie.

Overigens ken ik dat onderdeelnummer als vervangingsnummer voor gewone bougies.
Dat is ook te zien in de link die je aanhaalt, deze bougies kunnen gebruikt worden in plaats van...

Maar wel met de aantekening dat de fabrikant hier ook uitdrukkelijk de elektrodenafstand vermeldt, die je wel degelijk dient af te stellen bij deze bougie!!!

Wat betreft dat hars verhaal, ik ga daarover geen discussie aan.
Maar het regent niet zo hard onder de motorkap en zeker niet onder een afdekplaat. Ze gaan vrijwel altijd secundair kapot, en ionisatiespanning speelt daarin een belangrijke rol.

Hoe hoger de ionisatie hoe korter de vonk, meet het maar eens met de scope, je zult versteld staan.

Klopt de info op de site van Eyquem dan niet of is het marketingpraat ?
Voor mijn 407C word deze bougie niet als vervanger genoegd voor een ander type, volgens service.citroen.

Ik zie nergens op de site van Eyquem voor dit type bougie, dat je de electrode afstand moet afstellen.

De defecte bobines die ik gezien heb, hadden bijna allemaal barsten in het hars, en ik heb vaker gelezen en gehoord dat ze dan sneuvelen omdat er dan vocht in kruipt, denk aan condens vorming.
Het betreft vaak gevallen van auto's met normale bougies en een bobine met de nodige kilometers en jaren ervaring, dan gaat een dergelijk zwaar belast onderdeel een keer kapot.

Ik geloof je verhaal over ionisatiespanning en de metingen absoluut, welllicht van toepassing op pen-bobines, die schijnen vaker te sneuvelen.
De pen-bobines lijken lichter uitgevoerd te zijn dan de bobine op de EW motoren ?