Citroen C5 club forum

De Alpin A4 is er nu ook in V uitvoering in de maat 215/55-16.
Hij is er nu dus als 93H, 97H-XJ en als 97V-XL

Groet,
JW

JW, de voorgeschreven loadindex van 93 is er alleen in H.

GW, daar gaat het niet om. Natuurlijk stuif ik niet met 180 over een besneeuwde weg. Maar er zijn ook winters dat het droog en zonnig is en het wel kan om even wat gas te geven in Duitsland. Dan moeten de banden daar wel tegen kunnen.
Ik meen me trouwens te herinneren dat ET ergens eens wat heeft geschreven over dat niet alleen de loadindex, maar ook de snelheidsindex belangrijk is voor hoe een band zich onder de auto gedraagt.
Want als je zo doorredeneert, zou je kunnen zeggen : doe mij er maar de goedkoopste onder want in NL mag je toch niet harder dan 130.

Maarten schreef:
Nette prijs. Maar is LI 91 niet te laag?

Alen rijdt Berline.
Vandaar ook de 195/65R15.

Marc schreef:JW, de voorgeschreven loadindex van 93 is er alleen in H.

.....

Die 93 is een minimum. Er is uiteraard helemaal niks op tegen om daar boven te gaan zitten. Daarmee wordt de auto alleen maar stabieler en de banden zullen minder slijten.
Dat laatste compenseert dan ook deels (?) de hogere prijs.

Groet,
JW

klopt, ik rij berline dan is loadindex 91 toch niet te laag????

wat snelheidsindex betreft ik heb idd zo beredeneerd, max 190 km/h ga je nooooooit in de winter halen en het scheelt mij in prijs al gauw 12 euro per band , ik denk weggegooid geld

Je geld stoppen in zaken waarvan je weet dat ze ondermaats presteren is pas echt weggegooid geld.
12euro besparen op veiligheid.

Maar in dit geval kan het nét.
Je mag, in landen waar ze daar op letten, één snelheidsklasse omlaag (H->T) bij sneeuwbanden. Maar dan moet je wel een grote sticker op je dashboard plakken, als daarmee de snelheidscode ontoereikend wordt voor de max vd auto. Dat geldt dus voor jou, Alen.

Het gaat er niet om wat jíj er van plan bent mee te doen, het gaat erom wat kán.
Evenzo met de belaadbaarheid, je mag niet zo maar een lichtere band erop zetten "omdat je toch maar in je eentje rijdt", of een zware (maar lege) aanhanger trekken. LI91 is een toelaatbare maat voor de berline (icm 195/65R15). Bij wat meer belading (wintersport?) wordt echter al snel 93, 94 of zelfs 97 aanbevolen.

Is je auto standaard voorzien van W (alle Ph.II, Ph.I V6+2.2) dan kan je hooguit terug naar V. Behalve uiteraard als er ook nog een typegoedkeuring is voor H (zoals bijv. voor de Ph.I 2.2HDi).

In Nederland is er overigens in het geheel niks wettelijk geregeld.

Vergeet daarbij voorts even niet dat de H-band normaliter langer meegaat dan de T uitvoering.
Oftewel, goedkoop kan wel eens duurkoop worden

Groet,
JW

Die verschillen zijn toch marginaal, voor mij waren H97XL even duur als V93.
W93 was 5eur duurder en Y93 8eur/stk. De keuze heb ik uiteindelijk gemaakt op de snelheid van leveren.

oke ET
jij bekijk het uit en hele andere hoek....

Net op de http://www.vredestein.nl" onclick="window.open(this.href);return false; gekeken en daar aan de hand van de autogegevens wordt
Snowtrac 3 195/65 R 15 91 H geadviseerd.

het was niet mijn bedoeling gewest om op veiligheid te besparen maar gewoon aanschaffen wat geadwiseerd wordt. Dat het qua LI en SI nog hoger kan is mij duidelijk.

Het gaat mij hierbij voornamelijk over Loadindex. Ik ben van mening dat er verschil in de max snelheid tussen 190 en 210 km/H best meevalt. Jullie reageren alsof ik banden met SI tot max 140 km /h heb gekocht.

en ja...ET welke landen zijn dat waar ik grote sticker zou moeten plakken, dan hou ik daar rekening mee...

Die eis betreffende de sticker is al eens voorbij gekomen. Zelfs in dit topic:
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 61#p292961" onclick="window.open(this.href);return false;

Maar je moet je goed realiseren dat het gedogen van een lagere snelheidscodering voortkwam uit het gebrek aan V-sneeuwbanden waardoor veel snelle Duitsers wel naar H moesten in de winter. Voor jou is dat dus absoluut geen reden, want jij moet H hebben en H is er al eeuwig.

Terug van V naar H is tegenwoordig ook al niet logisch meer omdat V-sneeuwbanden ruim beschikbaar zijn.

Nomaals: het is totaal irrelevant of jij persoonlijk wel eens harder rijdt dan de hier geldende max. Het gaat om wat je auto kan.

Die H is er niet alleen voor de snelheid.
De structuur van de band is anders, steviger. En daarmee krijgt de auto andere, betere rij-eigenschappen dan met de T band.

Groet,
JW

EvilTwin schreef:Terug van V naar H is tegenwoordig ook al niet logisch meer omdat V-sneeuwbanden ruim beschikbaar zijn.

In mijn deurstijl staat 215/55R16 93W. De Michelin AP4 is er niet in 93W maar ook niet in 93V. H is de max, dus die heb ik gekocht. Zit is met een Vmax van 210 nog net boven de C5 Vmax van 201. Dus ik ga er van uit dat ik ook geen sticker nodig heb. 97V Zou dan wel een optie zijn, maar ik weet niet hoeveel stugger 97 is tov 93.

mijn huidige winterbanden waren ook H..
maar idd nu heb ik 101 V gekocht die waren maar enkele euro's duurder...

denk dat dit wel een wijs besluit is...

Marc schreef: De Michelin AP4 is er niet in 93W maar ook niet in 93V

die zijn er wel als 97V
maar die zijn wel fors duurder..
http://www.reifen.com/de/TyreSize/List/ ... terKey=107" onclick="window.open(this.href);return false;

Marc schreef:
In mijn deurstijl staat 215/55R16 93W.

Heuh? een 2.0-16v Ph.I met standaard R16?

Die heeft sowieso een typegoedkeuring voor 195/65R15 91H berline (205/65R15 94H break)
Maar ik doelde heel specifiek op auto's die V nodig hebben.

De C5 (phI) is wat dat betreft een beetje vreemd, omdat de meeste modellen H mogen hebben (<=210)
Maar de W er is voor die ene variant die >240 kan (V6). Om het niet te ingewikkeld te maken in de fabriek heeft men vervolgens voor alle versies met 215/55R16 die zware specificatie aangehouden (93W).

Desalniettemin heb ik vrijwel altijd 93Y gehad, simpelweg omdat het voor bandenhandelaren dan weer handig was om nog een stapje verder te gaan en nooit iemand te hoeven teleurstellen.