fluschen und spühlen

[Frans 99]

Nee niet bij de dealer.
En ja. sterker nog, de auto staat er nog.
Het is een kleine "dorps"garage,die auto's en motoren repareert en airco service en spoelen doet en natuurlijk banden.

[BJG]

@JW: Correct geformuleerd
@Chathanky: Het dealerkanaal IS goed op de hoogte, de auto van Frans staat niet bij de dealer.

@Frans: Jammer, maar goed ik ga er nog steeds van uit dat dit uiteindelijk goed komt.

Dit onderwerp is reeds eerder voorbij gekomen:
ik heb ergens in 2012 wat testjes gedaan met Ph1 ph2 en ph3 mbt tot vering en hoogteregeling.
Voor mensen met wat interesse voor de materie is het denk ik een interessant draadje.

Link

De kern van het draadje is de discussie tussen Evil Twin en ondergetekende waarbij ET de noodzaak van het losnemen van de dop bij een ph3 in de laagste stand bestreed.

[Frans 99]

Uw Citroen C5 is gereed en kan weer opgehaald worden. Het blijkt dat het reservoir te vol zat en er een eenvoudige inleerprocedure gevolgd moest worden om de vering weer aan de praat te krijgen.
Hieraan zijn voor u geen enkele kosten verbonden, anders dan de brandstofvergoeding voor onze leenauto.

[BJG]

Gelukkig!
Met de kleine aanmerking dat het reservoir niet te vol zat maar overstroomt doordat de auto niet correct is geheven.

[c5jan]

Is de bak nou uiteindelijk wel geflushed?

[JW-C5]

Als er LDS uitgestroomd is terwijl het reservoir niet te vol zat zoals je schrijft, moet die LDS wél weer aangevuld worden, toch

Daarvoor bestaat een procedure, die heb ik Frans ook gestuurd.
Die is niet hetzelfde als bij de PH1 en PH2

Groet,
JW

[chathanky]

Klopt. Roman. Dat het hier nooit eerder te sprake is geweest.
Hier zijn toch ook leden uit het citroen vak?

[BJG]

Grapjas

Het is wel degelijk ter sprake geweest. Ik heb zelfs een link naar een draadje gepost waarin dit uitgebreid aan de orde kwam.

[JW-C5]

Zekers

Dat vastgesteld zijnde, met me eens dat de LDS wél weer aangevuld zou moeten worden?
Via die PH3 procedure?

Groet,
JW

[BJG]

Absoluut!

[chathanky]

Oftewel, zo'n waarschuwing:

VERPLICHT : Verwijder de dop van het LDS-reservoir wanneer de auto met behulp van een schaar- of 2-kolomsbrug wordt opgekrikt. Monteer de dop van het LDS-reservoir zodra de auto weer op zijn wielen staat (volgens uitvoering).

zou jou niet ontgaan zijn

Groet,
JW

Toch wel Als je denkt dat je een systeem door en door kent (PH3 was splinternieuw) en hydrauliek in principe gelijk aan ph1 en 2 ga je niet een document lezen voordat je een wagen heft.
Overigens weet ik ook vrijwel zeker dat die opmerking later is toegevoegd, en oorspronkelijk niet in de documentatie stond. De tank werd ook zonder problemen door dienst onderdelen vergoed

Toch wel bijzonder dat dit na meerdere malen aan bod geweest te zijn dat dit nu opgemerkt wordt door JW terwijl dit bij monteurs van dealers regelmatige kost is dat er een C5 uit de derde generatie op een dergelijke brug geplaatst wordt.

Wat bedoel je? Suggereer je nu dat de auto van Frans bij een dealer staat? of dat dealers dit niet weten? (m.i. beide onjuist )

Nog een maal dan. Van die dop losdraaien was je uit deze tekst lezende niet op de hoogte. Vreemd dat je dat niet meekrijgt in een training of later als er problemen zijn door het dealerschap.

Maar goed te veel lds wat ik al aangaf was zo gek nog niet en een geluk dat het tankje ondanks alles niet gebarsten is.
Als er al teveel inzat hoeft dat niet te betekenen dat het na het overlopen aangevuld moet worden. Misschien hebben ze er nog wat uit moeten halen.

Ik vraag me alleen nog af hoe ze gespoeld hebben. Geen passende nippels maar het zou goed komen. Hoe dan?

[chathanky]

Hihi ps menno:

Leuk verhaal van de hema. Maar toen Jo het apparaat kocht waren er velen ook proefkonijn. Daar kom je om die redenering toch normaal bij een automaten bedrijf terecht waar de meeste dealers ook hun expertise aan uit besteden. Maar die worden ook door velen met de nek aangekeken als een soort van laaienlichters prutsers of geldwolven.

[Menno]

Huh ??? ....

[Roman]

Toch wel Als je denkt dat je een systeem door en door kent (PH3 was splinternieuw) en hydrauliek in principe gelijk aan ph1 en 2 ga je niet een document lezen voordat je een wagen heft.

dat was begin 2008

[JW-C5]

Precies.
En op z'n laatst in 2009 was dat verhaal bekend en staat het in de PH3 doc's, in het ROOD

Groet,
JW