Citroen C5 club forum

Dat snap ik hoor, maar een beetje ongeloofwaardig is het wel ( van het KNMI ! )

daar zit natuurlijk ook de nachtvorst bij, dan hoef het overdag niet - te zijn..
en dan denk dat je er wel aankomt..
december januari en februari en maart moet je toch wel eens krabben smorgens..

FF googlelen

Vrieskou

Landinwaarts bedraagt het aantal dagen waarop er vorst is gemiddeld 70 à 80, maar in erg koude jaren is een totaal aantal van 100 dagen met vorst geen uitzondering.

tja het was een artikel over winterbanden dat in de krant stond..
maar je moet niet alles geloven wat in de krant staat...

iig de michelin alpin die ik nu op de C5 heb zijn super stil..
zou dat nou aan de PH3 liggen, ik weet dat ze op de ph2 iets luiderruchtiger waren...

Zijn dit niet nieuwere varianten ?? sowieso een andere maat ( en dus andere eigenschappen ) ??

yes, nieuwer type.. den de maat is ook iets groter..
225/55/17 tov 205/55/16 voor de vorige..

en belangrijk is mss dat ze normaliter voor de C6 zijn...

Stiller is wel lekker, ... enjoy

josok schreef:Er zijn nog een aantal gladheidsscenarios, sneeuw op koude ondergrond, sneeuw op warme ondergrond, onderkoelde regen, dooiende sneeuw op koude ondergrond enzovoort. Allemaal minder verassend en mensen op zomerbanden kunnen dan ook zonder problemen thuis blijven en de trein nemen, in plaats van verder goed berijdbare wegen te verstoppen.

Vooralsnog zijn de sneewbandrijders nog altijd in de minderheid dus zij zijn het die bij winterweer ongemak veroorzaken, door zich niet aan de gemiddelde snelheid te houden

Maar goed die handvol dagen per jaar dat we daar last van hebben kijken wij regenbandrijders wel extra uit, voor die ongeduldige snelheidsduivels die alleen met sneeuw ineens haast blijken te hebben.

En als die sneeuwbandrijders dan de rest van het jaar hun snelheid aan passen aan de ernstig beperkte regen- en droog-kwaliteiten van hun groffe blokjesbanden dan chicanen wij daar wel omheen, heeft er niemand last van elkaar

Blijft de vraag waarom het gros van de sneeuwbandrijders (uitz Roman) er voor kiest om in slechter weer met van die smalle bandjes op stalen poppewieltjes te gaan rijden, ipv de rij-eigenschappen van hun auto op peil te houden met een fatsoenlijke maat band op lichtmetaal. Dat alleen al scheelt ernstig in de uitwijk, slalom en noodstop.

Roman schreef:tja dat zegt het KNMI..
en wie ben ik om dat tegen te spreken...

Heb je een link naar een document of site waar dat te lezen valt?

Groet,
JW

EvilTwin schreef:Blijft de vraag waarom het gros van de sneeuwbandrijders (uitz Roman) er voor kiest om in slechter weer met van die smalle bandjes op stalen poppewieltjes te gaan rijden, ipv de rij-eigenschappen van hun auto op peil te houden met een fatsoenlijke maat band op lichtmetaal. Dat alleen al scheelt ernstig in de uitwijk, slalom en noodstop.

ET, lichtmetaal of staal met dezelfde bandenmaat maakt niets uit hoor. LM is vooral voor de looks. Ik heb 215/55R16 winterbanden (dezelfde maat als de zomerbanden); Alleen de zomerwielen zijn LM en de winterwielen staal met originele CItroen wieldoppen. Niks mis mee, lijkt mij.

Lichtmetaal is beter. Het onafgeveerde gewicht is lager, waardoor de band beter de weg volgt. Vooral bij gladheid is dat een goed idee. Maar, het moeten wel velgen zijn waar sneeuw en slurrie zich niet in kunnen verzamelen.

JW-NHS schreef:

Roman schreef:tja dat zegt het KNMI..
en wie ben ik om dat tegen te spreken...

Heb je een link naar een document of site waar dat te lezen valt?

Groet,
JW

neen helaas niet, ik heb gezocht..
het artikel stond vorige week in het limburgsdagblad..
ik heb het niet uitgeknipt omdat ik dacht dat je dat op de site moet kunnen terug vinden..
maar helaas..

henkie HDI schreef:1) Ik vind wat Jos zegt absoluut hout snijden. Eén keer schade is meer dan setje winterbanden.

Ik vind van niet. IJsel is een weerkundige term. Vanuit bandenoogpunt is het gewoon een laag(je) ijs op het wegdek.
Niets dat met 1500 kg over een paar vierkante cms over ijs rijdt is zeker. Iets dat ijs breekt (kettingen, spikes), ja.
Winterbanden helpen bij ijsel echt geen zier bij snelheden boven de 20 km/u.
Er is ijsel, je rijdt op de snelweg, je rijdt 40 km/u. 40 km/u op de snelweg waar je gister nog 90km/u in de stromende regen reed is zoooo langzaam, toch ? Fout, gewoon 2x te hard, net zo fout als dat je gister met 180 km/u door de stromende regen reed.
Sneeuw, daar zijn winterbanden goed in, zijn ze voor gemaakt. Maar als eerder gemeld, als het hier sneeuwt staat het hier toch alijd vast.

Gr. Ronald

EvilTwin schreef:Blijft de vraag waarom het gros van de sneeuwbandrijders (uitz Roman) er voor kiest om in slechter weer met van die smalle bandjes op stalen poppewieltjes te gaan rijden, .

ik heb altijd begrepen dat smallere banden betere grip hebben in de sneeuw..
kijk maar eens naar de rallysport.. op het moment dat ze door de sneeuw rijden hebben ze meteen een smallere maat erop...



ik heb het zelf meegemaakt vorig jaar, het had hier flink gesneeuwd en toen had ik de Ph3 pas, dus nog geen winterbanden.. en de C5 had bijna geen grip.. de c1 met de smalle bandjes had nergens last van...

waarom heb ik dan toch voor de brede banden gekozen.
omdat ik toch wel het liefste de orginele maar onder de ph3 hou... omdat je zoals ET en andere het reeds zeggen, je hebt ook vele winterdagen zonder sneeuw.. en dan is de orginele maat idd beter...

Roman schreef: ik heb het zelf meegemaakt vorig jaar, het had hier flink gesneeuwd en toen had ik de Ph3 pas, dus nog geen winterbanden.. en de C5 had bijna geen grip.. de c1 met de smalle bandjes had nergens last van...

Waarneming correct, conclusie niet. Remember Topgear: de oude Kadett (op smalle bandjes) komt veel makkelijker de rulle woestijn/broze zoutvlaktes door dan de Mercedes. Heeft 80% met gewicht van de auto te maken en 20% met de soort/maat banden.

gr. Ronald