Citroen C5 club forum

Dan doe ik dat wel.
Ik had een set winterbanden onder mijn Xm omdat ik tijdens de wintersport in Oostenrijk het kleinste heuveltje niet opkwam.

Vredesteiners, want ik kon er in de shop van de fabriek terecht, toevallig dus.

In de sneeuw zijn die dingen prachtig, het lijkt net of je op een zandweg rijdt met zomerbanden, zoveel grip.

De wintersportvakanties zijn passé dus winterbanden koop ik nu niet meer.

Tot nu toe alleen voor de Xsara Picasso winterbanden gekocht. En wel van Vredestein. Via de Citroëndealer. In ieder geval, prima banden. Zoals Ploffie al zei, je rijdt zo een besneeuwde helling op.

Of ze er ook voor de C5 komen weet ik nog niet. De winterbanden moest ik aanschaffen voor de wintersport. Als ik in de komende winter weer op wintersport ga, nemen we denk ik de Picasso weer mee.

macpro schreef:Maar nou dus de vraag: Vredestein of Michelin?

Voor wat het waard is, toen ik vorig jaar op Michelin Alpins overging vanaf Goodyears Excellence zomerbanden was het rustiger in de auto!
De slijtage van deze Michelins is overigens minder dan de Goodyears.
Net als Roman heb ik geen ervaring met Vredestein maar volgens mijn zwager, die ze onder een Passat heeft, maken ze minstens zoveel herrie als de Continental EcoContact.

Chris

Dank voor de ADAC link en de eigen voorkeuren. Naar de wintersport gaan we toch niet, dus in sneeuw zal deze C5 niet veel rijden. Of het moet die prut zijn die hier 2 dagen per jaar valt. Buiten de sneeuw krijgt de Michelin betere punten dan de Vredestein, dus ik ga maar eens vragen of ze er Michelin onder willen leggen.

Ik heb ze onlangs weer onder laten zetten (Goodyear winterbanden ) Afgelopen winter gekocht.
Ze er toen op een woensdag er onder laten zetten en de vrijdag daar op naar Winterberg. De laatste 70 kilometer een witte oase, ook op de autobaan. Dus ja, ben er blij mee

Ook bij mij gaan de bridgestone's er weer onder dit jaar, niet zozeer vanwege het weer hier maarmet name omdat ik in et grensstreek gebied woon en in duitsland kijken ze net even met iets andere ogen hierna als in NL. En wil wel eens graag gaan wandelen in de ardennen en daar wil het ook wel eens wit zijn

Het moet echt wel goed koud (onder de 7) voor ze goed beginnen te werken. Hoe kouder hoe groter de winst. Hoe warmer, des te sneller zijn ze ook erg veel slechter, vooral op nat.
Ze werken met name echt veel beter bij sneeuw. Maar goed bij sneeuw staat er toch 400-500 km file in NL en geraak ik toch niet A´dam, dus dan heb ik er ook niks aan.
Per saldo werken ze niet voor mij, zeker niet gezien de extra kosten en gehannes met wissel of opslag.

gr. Ronald

Wij gaan voor de Kerst en Oud&Nieuw naar Slowakije en in februari op wintersport. Dus voor ons is de winterband wel noodzaak. Ze zitten er sinds zondag weer onder.

Boven de 7 graden, slijten ze sneller, dan een zomerband

ms-C5 schreef:Boven de 7 graden, slijten ze sneller, dan een zomerband

Dat strookt niet met mijn eigen ervaringen, zie de link met getallen die ik hierboven gaf.

Ik doe ze er medio november onder, en eind maart gaan ze er weer onder uit.
In die tijd is het vaak boven de 7 graden, zeker ook op duitse Autobahnen in maart. En dan ga ik daar wel met snelheden van boven de 180 km/u op het tellertje overheen, als de omstandigheden dat toelaten.

Groet,
JW

ik heb het ooit eens gehoord, ik kreeg ook alweer een oproep van de lease maatschappij, dat de winterbanden onder de bedrijfswagen moet.

waar die grens precies ligt met harder slijten weet ik dan ook niet precies, ik had het ooit eens gehoord vandaar.

Een heerlijk onderwerp voor mij, hier kan ik echt wel wat ervaringen kwijt en misverstanden opruimen
Ai, ai Ronald. Heel verkeerde cijfertjes en gedachten. Waar baseer je dit op? Voor alle banden geldt: Hoe warmer de sneeuw- en ijssmurrie is, hoe gladder het is. Met andere woorden, juist bij matige vorst of de dooi erna zijn winterbanden een must. Bij -20 kom je ook met zomerbanden nog wel weg.
Verder geloof ik best wel, dat als de weg wit is, het gladder zou zijn. Maar veel gevaarlijker is zwart ijs. Overdag regent het een beetje, en als het 's nachts helder wordt, vriest dat water op sommige plekken tot een vrijwel onzichtbare killer. Winterbanden, al in de herfst kunnen je dus je kop redden. Geen winterbanden nodig? Waarom leg je er dan geen slicks onder? Het regent toch maar een paar dagen per jaar, en ook dan staan er files

Moderne winterbanden maken minder lawaai en gaan veel langer mee als de oudere types. Als er niet veel kilometers gemaakt worden, zouden ze best het hele jaar er onder kunnen zitten. In de zomer zijn ze de beste banden om aquaplaning te voorkomen, en ook op dat "stille" (killer) asfalt zullen ze een klasse of wat beter zijn dan zomerbanden. Heel belangrijk, en een best minpunt is dat ze in 3 jaar verouderen, hun kleefkracht verliezen en alleen nog maar als zomerband kunnen dienen. De profieldiepte is op een 3 jaar oude winterband alleen voor de statistiek nog interessant. Vraag dus bij aanbiedingen voor winterbanden, ook met 9 mm profiel, even om de aankoopbon. En bij "nieuwe" banden om een bewijs van de productiedatum.

josok schreef:Een heerlijk onderwerp voor mij, hier kan ik echt wel wat ervaringen kwijt en misverstanden opruimen
Ai, ai Ronald. Heel verkeerde cijfertjes en gedachten. Waar baseer je dit op? Voor alle banden geldt: Hoe warmer de sneeuw- en ijssmurrie is, hoe gladder het is. Met andere woorden, juist bij matige vorst of de dooi erna zijn winterbanden een must. Bij -20 kom je ook met zomerbanden nog wel weg.
Verder geloof ik best wel, dat als de weg wit is, het gladder zou zijn. Maar veel gevaarlijker is zwart ijs. Overdag regent het een beetje, en als het 's nachts helder wordt, vriest dat water op sommige plekken tot een vrijwel onzichtbare killer. Winterbanden, al in de herfst kunnen je dus je kop redden. Geen winterbanden nodig? Waarom leg je er dan geen slicks onder? Het regent toch maar een paar dagen per jaar, en ook dan staan er files

Moderne winterbanden maken minder lawaai en gaan veel langer mee als de oudere types. Als er niet veel kilometers gemaakt worden, zouden ze best het hele jaar er onder kunnen zitten. In de zomer zijn ze de beste banden om aquaplaning te voorkomen, en ook op dat "stille" (killer) asfalt zullen ze een klasse of wat beter zijn dan zomerbanden. Heel belangrijk, en een best minpunt is dat ze in 3 jaar verouderen, hun kleefkracht verliezen en alleen nog maar als zomerband kunnen dienen. De profieldiepte is op een 3 jaar oude winterband alleen voor de statistiek nog interessant. Vraag dus bij aanbiedingen voor winterbanden, ook met 9 mm profiel, even om de aankoopbon. En bij "nieuwe" banden om een bewijs van de productiedatum.

Die staat op de band, da's de DOT code.
Overigens, die 3 jaar die je noemt is niet de termijn die bandenfabrikanten zelf noemen. Dat was altijd een jaar of 4, maar met de komst van silica in de banden is dat langer geworden.

Groet,
JW

josok schreef:Een heerlijk onderwerp voor mij, hier kan ik echt wel wat ervaringen kwijt en misverstanden opruimen
Moderne winterbanden maken minder lawaai en gaan veel langer mee als de oudere types. Als er niet veel kilometers gemaakt worden, zouden ze best het hele jaar er onder kunnen zitten. In de zomer zijn ze de beste banden om aquaplaning te voorkomen, en ook op dat "stille" (killer) asfalt zullen ze een klasse of wat beter zijn dan zomerbanden. Heel belangrijk, en een best minpunt is dat

Dit is niet wat blijkt uit de diverse testen waarin vergeleken werd tussen winter- en zomerbanden die ik heb gelezen. Daar blijkt keer op keer juist uit dat de remweg van een winterband op nat en droog asfalt, ook bij lage temperaturen, echt langer is. En bij nat wegdek wordt het verschil groter. Dat is ook logisch, want het profiel van een zomerband is juist specifiek ontworpen om water af te voeren, terwijl aan het profiel van een winterband andere ontwerpeisen ten grondslag liggen.

Roel.

Ik weet niet welke test jij daarover gelezen hebt, en hoe "oud" die is.
In AMS 21/09 van oktober dit jaar zijn 10 banden 205/55-16H met elkaar vergeleken, waarvan 8 winterbanden waren en twee All-Seasons.
Die laatste twee komen op het punt van Aquaplaning slecht uit de bus, de totaal score over alle criteria is slechts "Bedingt empfehlenswert". Alle echte wintersloffen scoren "Empfehlenswert", met als uitschieter de Conti TS 830 die "Sehr empfehlenswert" scoort.

Groet,
JW