Citroen C5 club forum

Mijn C5 staat voor 1549 geregistreerd.... Krijg er denk ik niet zomaar 100kg af

Die truc ken ik vooral de andere kant op: om rijbewijs E voor de caravan te vermijden.
Dus om de auto zwaarder te krijgen (ik mocht met de Legacy van mijn vader (1290 leeg geloof ik) zijn caravan namelijk ook niet trekken omdat die MTM 1300 kg had.

Weet iemand of de kilometertarieven van rekeningrijden ook afhankelijk zijn van het gewicht van de auto?

Want als de tarieven worden losgekoppeld van het gewicht, zou dat voor de zware C5 wel eens (een beetje) voordelig kunnen uitpakken.

In het off topic gedeelte staat een draadje over de km-heffing met een link naar een rekenprogrammaatje...

Ivo schreef:Weet iemand of de kilometertarieven van rekeningrijden ook afhankelijk zijn van het gewicht van de auto?

Want als de tarieven worden losgekoppeld van het gewicht, zou dat voor de zware C5 wel eens (een beetje) voordelig kunnen uitpakken.

Neen, het gewicht heeft geen invloed, alleen de geregistreerde CO2 uitstoot.

Maar bedenk je wel dat je tegen de tijd dat dit ingaat waarschijnlijk al lang een andere auto rijdt. Het zal, zoals het nu gepland is, ergens tussen 2013 en 2018 worden ingevoerd.

Roel.

Ik lees een en ander met daarbij het idee dat o.a.de motor zwaarder is waardoor de auto ook meer weegt. Ik bestrijd dit. Ik heb 6 jaar met een C5 PH1 Hatchback gereden (2004) met een 2.0 motor 100 pk. De auto woog slechts 1293 kg. Dus relatief veel vermogen voor een redelijk lichte auto. Hij was dan ook ideaal als caravantrekker. Probleemloos nam hij bergtrajecten met een 1450 kg zware caravan er achter. Ik heb dan ook bewust de volgende serie overgeslagen en heb net een C5 PH3 sedan van 2010 aangeschaft. Meer vermogen (20pk) en ruim 100 kg lichter dan de PH2 serie. Ik hoop er net zo veel plezier aan te beleven als mijn vorige C5.

Huijsing schreef:IC5 PH1 Hatchback gereden (2004) met een 2.0 motor 100 pk.

Correctie: 100Kw (140 pk)

Greetz Iceman

De C5 ph1 met 2.0 benzine was dan ook lichter dan zijn voorganger de Xantia ...

Ik zat nog even alle reacties door te nemen en zag dat ik zelf verkeerde informatie heb geplaatst.
Mijn C5 PH1 was niet 100 PK maar 100Kw, dat is ongeveer 136PK. Mijn Huidige C5 de PH3 levert 115Kw, dat is 163 PK en weegt 1446 kg.
Bij een typekeuring is het gewicht van de auto dacht ik berekend, inclusief een bepaald aantal liters brandstof en de standaard uitrusting.
Mijn auto , uitgerust met een 1.6 THP motor, heeft geen reservewiel maar een reparatieset. Deze twee items dragen waarschijnlijk bij om tot een lager kentekengewicht te komen.

Ik bezie het zo : Eik of beuk is ook zwaarder als waaibomenhout .....

Niet helemaal, Eik heeft een hogere soortelijke massa en is daarom per gelijke volume eenheid zwaarder.
En dat is precies de kwestie hier, een C5 is eenvoudigweg zwaarder omdat er meer in zit.
Maar dat bedoelde je ook

Een C5-3 is zwaar, de ph1 is lichter dan zijn voorganger ( Xantia )

morjos schreef:Ik bezie het zo : Eik of beuk is ook zwaarder als waaibomenhout .....

Wat is zwaarder, een kilo lood of een kilo veren

Zal het anders zeggen : kwaliteit weegt door