waarom is de C5 zo zwaar?

Bericht door **bgt** » 22 dec 2009 09:44

Ik begrijp niet hoe het komt dat Citroens zo zwaar zijn terwijl de concurrentie bij dezelfde volumes minder gewicht hebben. En C5 Tourer 2ltrH5 weegt 1553kg, dat is toch heftig. Is ook niet goed voor de CO2 uitstoot. Kost de berijder ook meer belasting etc. iemand enig id waar het meergewicht in zit? Voordelen?

Bericht door EW » 22 dec 2009 09:52

A4 Avant doet 1490,
Passat 1475
Opel Insignia 1650
407 1445
BMW 520 1535

Ik denk dat het wel meevalt....
Alleen die uitstootcijfers zijn wat minder.

En ik heb even gauw gekeken naar handgeschakelde 2 liter stationcars. Niet naar uitrustingniveaux hoewel dat met name bij de audi en passat nog wel een flink verschil kan opleveren. Hoe de BMW daarin zit heb ik helemaal geen beeld bij.

Bericht door **roelbouwman** » 22 dec 2009 10:06

bgt schreef:Ik begrijp niet hoe het komt dat Citroens zo zwaar zijn terwijl de concurrentie bij dezelfde volumes minder gewicht hebben. En C5 Tourer 2ltrH5 weegt 1553kg, dat is toch heftig. Is ook niet goed voor de CO2 uitstoot. Kost de berijder ook meer belasting etc. iemand enig id waar het meergewicht in zit? Voordelen?

De 1.6THP is een stuk lichter. Dus een deel van het gewicht zat hem in de motor. Mijn 1.6THP Berline weegt 1448 kg met 167g/km CO2 uitstoot.

Roel.

Bericht door **arendonk** » 22 dec 2009 10:18

Ter vergelijking: mijn Phase I woog slechts 1403 kg. Toch 150 kg verschil.

Dit was een break 2 liter benzine automaat.

Huidige C5 weegt 1594 kg!

Bericht door **Menno** » 22 dec 2009 10:22

5 sterren in de Ncap behalen kost wat kilo's, tevens betere en mooiere materialen gebruikt, en de C5 is stil, dus nog meer kilo's nodig om dat te bereiken.

Bericht door **EvilTwin** » 22 dec 2009 10:24

En bij Citroën liegen ze minder over het gewicht, zie eerdere draadjes over dit onderwerp.

Bericht door **bgt** » 22 dec 2009 11:09

Ik had m vergeleken met een laguna, mondeo en wat jappies. Daarbij lijkt ie wat zwaarder.
Maar goed, kwaliteit kost gewicht denk ik maar. En ja, turbo benzine motoren zijn meestal kleiner...............dus lichter.
Motoren maken toch veel uit voor het gewicht.

Bericht door EW » 22 dec 2009 11:30

Vergelijk een Ph1 al eens met een Jap.

Als ik naar mijn Ph1 kijk en de Forrester van mijn vader is die Forrester van binnen allemaal wel heel erg dunnetjes en iel...

Bericht door **bgt** » 22 dec 2009 11:34

Je hebt gelijk, valt idd wel op.

Bericht door **EvilTwin** » 22 dec 2009 14:24

ik heb het al eens gepost, multi-test middenklassers (AMS):

Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP,
Ford Mondeo Turnier 2.2 TDCi,
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC,
Renault Laguna Grandtour GT 2.0 dCi

Gemeten gewicht/ Fabrieksopgave gewicht:

C5: 1780kg / 1765kg
Laguna: 1658 kg / 1563kg
Mondeo: 1718 kg / 1540kg
Accord: 1687 kg / 1554kg

Dus zwaarder is hij wel, maar lang niet zo ernstig als vermoed.
Makkelijk te verklaren in de vorm van een extra turbo, HP, dikker glas/isolatie en betere stoelen; om maar wat te noemen.

Bericht door **MarsTDI** » 22 dec 2009 15:30

Het is alleen jammer dat je op fabrieksopgave gewicht je belasting moet betalen

Bericht door **Roman** » 22 dec 2009 15:34

MarsTDI schreef:Het is alleen jammer dat je op fabrieksopgave gewicht je belasting moet betalen

alleen in nederland, dus zal het ze in frankrijk weinig boeien vrees ik...

Bericht door **roelbouwman** » 22 dec 2009 18:00

Roman schreef:
MarsTDI schreef:Het is alleen jammer dat je op fabrieksopgave gewicht je belasting moet betalen
alleen in nederland, dus zal het ze in frankrijk weinig boeien vrees ik...

Wat ik dan wel gek vind is dat de RDW zelf geen controle daarop uitoefent op het moment dat ze de typegoedkeuring afgeven. Weet iemand hoe die procedure precies verloopt?

Roel.

Bericht door **Roman** » 22 dec 2009 18:30

mijn Ph2 was 1399 kg en de ph3 is 1460 kg

de evasion die ik heb gehad woog al 1533 kg....

Bericht door **EvilTwin** » 23 dec 2009 09:59

roelbouwman schreef:Wat ik dan wel gek vind is dat de RDW zelf geen controle daarop uitoefent op het moment dat ze de typegoedkeuring afgeven. Weet iemand hoe die procedure precies verloopt?

De RWD geeft meestal geen typegoedkeuring af, een instantie (bijv. de Franse RDW) geeft een Europees geldende typegoedkeuring af. De RDW mag dat uiteraard ook, maar dat zal niet echt praktich zijn.

Zelfs een NL fabrikant als Spyker gaat niet naar de RDW, omdat het via de UK makkelijker is. Ook daar is het eenmaal afgegeven EU geldig.

Overigens bestaat er in NL wel de mogelijkheid om een herkeuring qua gewicht aan te vragen, dus reservewiel eruit, tank leeg en naar de RDW. Kom je net onder xx50 kg dan kan je daarmee dus een korting verdienen. Had ik bij de mijne lang geleden eigenelijk ook moeten doen.