Ik heb zaterdag voor de eerste keer met mijn auto een caravan getrokken, het viel mij op dat de auto traag is, nu weet ik wel dat het geen trekwonder is, maar toch.
Daarbij kwam de auto maar heel af en toe in de 4e versnelling, er stond wel een pittige storm dus dat heeft er ook wel mee te maken.
Kan het kwaad als ik met de auto in zijn 3 blijf rijden. Zijn er meer ervaringen met de 2.0 automaat op benzine die dit ook ervaren, of is er toch iets anders aan de hand.
De caravan was ongeveer 1150 kg,

Grootste probleem met een caravan in NL is niet het gewicht maar het frontaal oppervlak.

Ik kan me goed voorstellen dat je de auto boven de 3000 rpm moet houden met deze wind.

je combinatie wordt wel bijna 70-80% zwaarder.

Wordt een auto nooit sneller van, weet ik. Maar als de auto normaliter normaal rijdt, zou ik me geen zorgen maken.

En de bak langdurig in 3? No problem volgens mij...

Ja inderdaad moest hem echt boven de 3000 rpm houden, was ik vergeten er bij te vermelden.

Dat is met een benzinemotor heel logisch: heeft relatief weinig koppel, dus veel toeren nodig om vermogen te leveren.


En een sleurhut tegen de wind in sleuren heb je gewoon veel vermogen voor nodig.

vind het nog meevallen 3000 toeren
meeste benzine auto's hebben meer toeren nodig om de caravan te trekken
met de wind dit weekend

weet ik nog uit mijn ervaringen met benzine voordat ik ging dieselen

ik heb ook de de zelfde auto , ze zijn al zonder caravan traag voor dat de auto zijn topsnelheid bereik heb je al je bestemming bereikt , ik had vroeger een golf3 tdi met 110 pk , gechipt , ik reed met caravan berg op met 140 km ,dat is en betere auto om een caravan mee trekken

Mag ik dit deels onder de borreltafelverhalen rangschikken?

Ik geloof direct dat een diesel, en zeker gechipt, vlotter zal zijn dan een benzine-auto, maar dergelijke uitspraken lijken me zeer gewaagd.

Krielkip

Heb ik weinig aan toe te voegen. Al heb ik ervaring met een dergelijke gechipte VAG-diesel. Dat zijn zeer goede trekpaarden en sowieso niet te vergelijken met een atmosferisch benzineblok.
Maarreh, om even "in-topic" te blijven: het genoemde atmosferische 2.0 PSA blok heeft adem genoeg om een aardige sleurhut aan het rollen te krijgen/houden.
Ik heb er 1 met handmatige bak en trek er fluitend m'n Wilk van 1100 kg (lediggewicht, dus zo'n 1300 kg beladen) mee door Europa. Je moet inderdaad een beetje toeren houden, maar dat is geen enkel probleem. Ook bij 3000 toeren is het nog steeds comfortabel toeren.

Bedankt allen voor de reacties, stelt mij wel gerust, heb de auto nog niet zolang, voor het eerst een automaat a©n een sleurhut er achter is toch een heel ander gevoel.
Maar gewoon alles met een beetje beleid doen, dan moet het goedgaan.

Rob

Maar denk er daarbij wel aan dat je de auto met caravan wat hoger in de toeren moet houden: ik rijd (met mijn handbak) in de stad heerlijk comfortabel in zijn 5, maar dat kun je met een sleurhut erachter echt vergeten.


Nou hoop ik natuurlijk niet dat ik ooit met een sleurhut moet rijden met de C5, want dat zou betekenen dat er een reden is dat mijn ouders hun sleurhut niet met de Forrester kunnen trekken.

Da's niet geheel waar.
Bij de wettelijke max. van 80 heb je te weinig toeren om in z'n 5 comfortabel te rijden, maar op het vlakke rij ik met m'n sleurhut toch echt in z'n 5 heel stabiel met een gangetje van 90-95 in het uur.

Dat bedoel ik nou juist precies: mijn C5 rijdt in de stad heerlijk in zijn 5 bij 50 km/u.
Maar met een caravan is de vijf dus al te zwaar bij 80.

Ik rij dan ook niet in de stad met m'n sleurhut. Nergens voor nodig.
Als ik naar de stad ga, is dat op de fiets, in z'n 2e of 3e versnelling.