Mijn Citroen tijdperk zit er op. Helaas helaas.....

Na het bestellen van een C4 Grand Picasso wilden we onze andere auto's inruilen op een nieuwe C4 Berline. Wat blijkt? Bijna geen enkele Citroen dealer zit te wachten op een C5 HPI. En natuurlijk om de welbekende reden dat daar erg veel problemen mee zijn.

Dus ik bestel 2 nieuwe Citroens, maar Citroen wil mijn HPI niet of nauwelijks inruilen. Dat mijn HPI prima en probleemloos rijdt mocht niet baten. Vreemde gang van zaken .
De dealers neem ik niets kwalijk, voor hen is het ook hun broodwinning. Maar naar mijn bescheiden mening is Citroen NL hier iets te kort door de bocht. Zij zetten een slecht type auto op de markt en de klant en de dealer zoeken het maar uit. De letterlijke woorden van Citroen NL: "Het is een zaak van de dealers. Zij zijn verantwoordelijk voor het verkopen van goede auto's".
Alsof de dealers konden ruiken dat de HPI niet goed zou zijn???

Affijn, gezien de gang van zaken hebben we maar besloten de Grand C4 niet te bestellen (de leasemaatschappij had de order nog niet de deur uit gedaan gelukkig) en geen C4 Berline te kopen.

We gaan nu maar eens kijken bij andere merken. Tot onze grote spijt, want we waren helemaal weg van de C4. En we zijn nog steeds weg van onze C5, maar die gaat er binnenkort wel uit....inruilen op een ander merk. Ik ben klaar met Citroen.

Lekker is dat. Vrees alleen dat je bij een andere dealer net zo weinig terugkrijgt voor je C5, maar kan me je reactie heel goed voorstellen.

Emerpark Citroen Breda heeft voor mijn C5 HPI gewooon een goede prijs gegeven. En ze hadden hem ook snel weer verkocht.
Het kan dus wel.

Erg sneu zoiets te moeten horen... Jammer.

ben nog niet erg bekend met hpi problemen,
jammer dat je aan het kortste eind trekt.
Hoe zijn/waren jouw eigen ervaringen met dit type.

zou die 2 inruilers niet stiekem de oorzaak zijn

Dat zou maar kunnen...Een minder gewild exemplaar is zo doorgezet naar een voormalig oost europees land. Zou het misschien ook nog aan het feit hebben kunnen liggen dat ze er financieel (lees: geboden inruilwaarde) niet uit kwamen. Alles moest voor de dealer verdiend worden op de C4 berline; de auto die door de leasemaatschappij besteld en betaald wordt is alle marge al uitgewrongen door de leasemij.....En uiteindelijk zit er maar een % of 7 marge op wat een dealer kan weggeven op een nieuwe...Hij moet ook leven....

Jij was toch tevreden met je HPi, waarom is het dan ineens een slecht type?


Ik had je van tevoren ook wel kunnen vertellen dat de inruilwaarde niet super zou liggen, maar daarom heb je ook een koopje gehad bij de aanschaf. Het is net zo lang als het breed is of elk voordeel heb z'n nadeel, zeg maar...

Het is trouwens ook niet gebruikelijk om "omlaag" in te ruilen: van C5 naar C4, da's toch het verschil tussen een auto van 35k en eentje van 20k. Ik denk dat je bij een fatsoenlijke dealer, bij inruil op een nieuwe C5/Picasso of C-Crosser van ~40k een heel ander verhaal hebt.



Ik moet eerlijk zeggen dat die verhalen er altijd zijn geweest maar ik nog nooit iets concreets heb gehoord over het HPi systeem, behalve dat ze niet het beloofde verbruik leveren en ze wat rauw hun vermogen leveren. Merken als VW zijn over de gehele linie over aan het stappen naar directe injectie (FSI) dus technisch is er niks mis mee. Wel is het zo dat de benzine die er in 2002 beschikbaar was in NL, niet echt compatibel was met HPi, dus klagen moet je bij de Shell



er vanuit gaande dat ze daar wel fatsoenlijke benzine leveren

er vanuit gaande dat er ze in ieder geval benzine hebben.....

Er zitten enkele goede opmerkingen in bovenstaande reacties. En die zijn ook steekhoudend.

Ja, je ruilt 2 auto's in (maar wel op 2 nieuwe). Dat de dealer op de lease auto weinig verdient is helder. En dat je van een grote auto naar een kleiner model gaat is ook duidelijk, hoewel de nieuw prijs van de C4 GP aanzienlijk hoger ligt dan de C5 ooit gekost heeft.

Allemaal steekhoudende argumenten, die je de dealers niet kwalijk kunt nemen.

Maar waar het om gaat is dat je afgewimpeld wordt omdat het een HPi is. Er zijn gewoon dealers die hem niet in willen ruilen a³mdat het een HPI is. En dat vind ik niet alleen een kwalijke zaak, maar vooral een zaak van Citroen Nederland. En het feit dat Citroen het afdoet als een verantwoordelijkheid van de dealer is helemaal van de gekke.
Als Citroen zelf vindt dat het een slechte auto is, moeten ze daar ook de verantwoordelijkheid in nemen en kun klanten enigzins tegemoet komen.

Dat ik persoonlijk helemaal niet ontevreden ben over mijn HPI doet daar niets aan af. De markt denkt daar anders over, en Citroen doet daar zelf heel hard aan mee. Wat voor vertrouwen geeft dat de klant in Citroen? Wie zegt dat mijn volgende Citroen ook niet heel moeilijk in te ruilen is omdat er problemen mee zijn? En wie garandeert dat Citroen dan wel zijn verantwoordelijkheid neemt?

Nogmaals, ik snap heel goed dat de dealers ook moeten verdienen. Daar gaat het mij ook niet om. Maar Citroen NL neemt wel heel makkelijk afstand en schuift het probleem in de schoenen van de klant en de dealers. En dat is een vreemde gang van zaken.

Al zouden ze maar 1000 euro inruilpremie geven. Dan ben ik al tevreden met het gebaar.

He,

Ik zie dat je de Picasso weer opgevoerd hebt als.."binnenkort"??

Duidelijk toch?

Kijk nu even in zijn onderschrift....Volgens mij had ie hem eerder er niet onder staan....Zo duidelijk vind ik het dus niet...

Denk eerder dat zijn onderschrift nog niet aangepast is: binnenkort Skoda Roomster of zo

Ik had inderdaad het onderschrift nog niet aangepast. Nu wel.

Op dit moment ligt het probleem bij Citroen NL. Het is door de dealer (nogmaals) bij hen voorgelegd. Benieuwd waar ze mee komen, als ze al ergens mee komen.
Laatste kans voor Citroen NL om een klant te behouden zeg maar.