Sinds anderhalf jaar heb ik een C5 met gasinstallatie, waar ik over het algemeen heel tevreden mee ben. Op een ding na: Als ik mijn auto ongeveer een week niet gebruik is de accu leeg. De Citroëngarage heeft er al een paar keer naar gekeken. Ik heb mijn tweede nieuwe accu (daar lag het dus niet aan) en een aantal maanden geleden is er een kortsluitinkje in de trekhaak verholpen. (Materiaalkosten 26 euro, arbeidsloon enkele honderden, want ze moesten lang zoeken). Maar afgelopen vrijdag bleek mijn accu weer helemaal leeg, terwijl ik de auto anderhalve week niet gebruikt had. Zijn er meer mensen met deze ervaring?

Dit is in ieder geval niet goed. Mijn C5 heeft in de vakantie 2 weken stilgestaan met temperaturen rond het vriespunt en het starten was daarna totaal geen probleem.
De garage zou de reststroom eens moeten meten als de C5 van contact af is. Ergens zal er een stroomverbruiker aanblijven die genoeg stroom vreet om de accu leeg te trekken binnen een week.

Bedankt voor je antwoord. Het lijkt mij ook niet goed, maar kennelijk kunnen ze niets vinden. Ze zeggen bij Citroen dat het normaal is dat een moderne auto stroom verbruikt als hij stilstaat, maar dit lijkt me toch wel erg veel. Het vorige onderzoek kostte meer dan 300 euro en het probleem is niet opgelost. Ik word een beetje wanhopig...

Een C5 heeft een beveiliging tegen het leegraken van de accu, genaamd ECO-mode, blijkbaar heeft men deze omzeild bij de installatie van de gasbom. Ik zou zeggen: laat de gasinstallatie opnieuw aansluiten.



hmmm ja daarom zit er dus een beveiliging op...

Kan het eens navragen. Maar begrijp het niet helemaal. Mijn auto gaat gewoon op ecomode na een tijdje en een gasinstallatie verbruikt toch geen stroom als je stilstaat? Wel? Waarvoor? Nou ja, in ieder geval zit op die gasinstallatie nog wel garantie.

De ANWB-man vertelde dat leegraken van gewone accu's een bekend probleem is bij moderne auto's. Het hoort niet, maar gebeurt toch bij alle merken. (Niet bij alle exemplaren). Hij raadt aan een gelaccu te nemen.

Het is normaal dat een auto ook met het contact uit een beetje stroom verbruikt. Dit is normaal niet meer dan enkele milli-Amperes.
Wat noemt de dealer een moderne auto? DIt is eigenlijk al best lang. Ook auto's uit de jaren 80 en 90 hadden al stroomverbruik bij het contact uit. Natuurlijk is dit bij de nieuwe generatie auto's groter, maar het zou toch bekend moeten zijn hoeveel de C5 aan mili-amperes verbruikt als de auto van contact af is en afgesloten is. Op deze manier kun je dan gaan meten waar en hoeveel er te veel verbruikt wordt.
Zo heb ik het destijds ook met mijn BX16V moeten doen, die ineens na een paar dagen stilstaan met een lege accu stond. Meten is weten. Misschien dat de huisdealer hier weet hoeveel een C5 in ruste verbruikt?

Ooit heb ik een vrachtwagen gehad met het zelfde probleem heeft heel wat zoekwerk gekosten uiteindelijk maar een hoofdschakelaar geplaatst bij de accu, maarja bij en vrachtwagen is dit wat "normaler" weg te werken als bij een personenauto.
Je zou eens een Amperemeter kunnen plaatsen, kan je zien wat de auto verbruikt bij stilstand. Een "oplossing" is een extra accu te plaatsen in een eenrichtings-schakeling en een inplugbare aansluiting terug om te starten (via een stekker zoals een electrische pompwagen heeft) maar dit betekend een hoop extra kosten en kabelingswerk voor iets wat er niet zou mogen zijn...

Dat moet je nu juist niet doen, dan kan je iedere keer je ruiten opnieuw inleren en de radio.

Het is niet voor niks dat er stroom op hele systeem blijft staan! Ik kan me ook voorstellen dat de BSI het niet leuk vindt.

Dergelijke complexe computers hebben vaak een klein beetje prik nodig voor de geheugens/bios. dat is niet anders met een video, pc of gsm. Haal je dit eraf dan gaat de interne batterij rap stuk.

Inderdaad is nadat de auto opnieuw is opgestart, de kilometers zijn gemaakt en de accu weer is opgeladen, de grootste ergernis dat de radio opnieuw moet worden geprogrammeerd, de computer opnieuw afgesteld, etc. Dat mag gewoon niet in zo'n luxewagen, vind ik. Dit weekend zouden we met een amperemeter eens alles nagelopen zijn (heeft citroen al een paar keer gedaan zonder resultaat, maar wie weet), maar het is er door omstandigheden niet van gekomen.
Mocht ik een oorzaak vinden, dan meld ik het meteen.
Voor de rest heb ik elke dag wat gereden sinds zondag, dus rijdt nu als een zonnetje...

Zo, dan ga ik nu op Internet eens lezen over gel-accu's.

Zit net te denken: Als het zo'n veelvoorkomend probleem is bij moderne auto's door de zwaardere computers, warom zit er dan niet een aparte startaccu in de auto? Dus 2 acu's, eentje voor computer en dergelijke en een voor het starten van de auto (die dan bij bijladen door de dynamo als eerste bijgeladen wordt)