Nou, inruilen is altijd duurder dan 950 euro hoor, of je ruilt in op een C1. Ik snap het klagen niet zo. Vind 950 euro ook veel geld, maar je moet het wel in verhouding zien. Eens in de 160.000 km voor een diesel eens 950 euro uitgeven vind ik niet zo spannend. Als je een nieuwe C5 koopt schrijf je de eerste 160.000 km echt meer af dan 950 euro.

Heb je me horen klagen? Ik wilde alleen een overzicht geven wat het kost, wat daarvoor gedaan wordt. en hoop te horen wat anderen voor hetzelfde betalen. (dat is relatief consumentenonderzoek en niet absoluut) De enige kritische kanttekening die ik heb geplaatst betreft het volgens mij enigszins dubbel tellen van de eenheden die bij het vervangen van de riem en de spullen er omheen horen. Overigens was de totale rekening 1760 Euro, ook omdat er nog andere "dingetjes" waren....en ik heb betaald....De activiteiten mbt het roetfillter die bij 160000 km moeten plaatsvinden stonden noch op de rekening noch op de onderhouds-afvinklijst. De garage is nu aan het uitzoeken wat men eigenlijk (niet) gedaan heeft.

om nog even terug te komen op toe- en uitspoor.

Op de C5 heb je (met alleen het gewicht van de auto erop) voor uitspoor (heel licht) en achter toespoor (ook vrij licht)
Onder belasting: aangedreven wielen worden naar voren getrokken, slepende achterwielen worder naar achter getrokken
het resultaat is vrijwel parallel. Zonder zoekerig weggedrag overigens. Sterker nog, bij perfecte parallel afstemming heb je de kleinste invloeden van ongelijke aandrijf/remkrachten links-rechts.

Voor een beetje toespoor (zoals op DS/CX etc.) is handig voor de stabiliteit, omdat de aandrijvingskrachten elkaar virtueel voor de auto kruisen. Dankzij DiRaVi en true centerpoint steering zijn de aandrijf- en remkrachten toch volledig weggefilterd.

Bij achterwielaandrijvers is het voor stabiliteit precies andersom, maar voor een directer stuurgevoel wordt er in beide gevallen (FWD en RWD) wel eens wat stabiliteit opgegeven.

Vrijwel...
en volledig parallel betreft twee dimensies...(dus ook de wielvlucht)

Ik reageerde niet op jou maar op "geerts" die overweegt z'n auto in te ruilen omdat er een distributiewissel van 950 dreigt aan te komen.
(En nu die leest dat jouw totale rekening 1760 euro was zal hij wel gelijk richting dealer gaan om in te ruilen )
Ik vind je overzicht juist erg duidelijk en informatief. Dank daarvoor.

1100 voor een V6 bij een C-dealer, zonder waterpomp, zonder krukaspoelie. Rekening was gelukkig nog wel voor de vorige eigenaar.

gr. Ronald

Tja ik blijf het toch veel geld vinden en het verbaasde me dat het een vrij normaal bedrag word gevonden (meer dan 2000 oude guldens)
Ik dacht zelf dat een distrubutiewissel zo'n 2 a 300 euro zou kosten en met een grote beurt er nog bij komt het op een 660 euroos.
volgens het onderhouds schema van citroen.

als je een 4 jaar oude auto voor minder dan 35% van de nieuwprijs op de kop tikt, heb je de onderhoudskosten (die niet hoger zijn maar alleen eerder optreden) snel verdiend. Overigens dacht ik dat omrekenen naar guldens niet meer van deze tijd was. Dat moet je dan ook doen met je salaris

Gelukkig hebben bmw's geen distributieriemen en moeten die nooit vervangen worden . Maar dat belooft dus weer met de beurt van 160.000 straks voor de C5. 1760 euro, jemig!

Als ik alles zo lees vraag ik me af of jullie C5's betaalbare autos vinden?? Bij mij is de kilometer kostprijs voor de C5 tot hiertoe in elk geval hoger dan voor mijn 5 serie ondanks dat die laatste veel meer benzine verbruikt....:S

goed lezen...ik heb gezegd 950 Euro voor de riem, er moesten ook nog andere dingen gedaan worden die niet onder normaal onderhoud vallen, nl het vervangen van een lager in een draagarm achter en vier gloeibougies. Die laatste kosten niks, maar veel arbeid om te vervangen....

Jazeker, ik hoef er tenminste geen BMW nieuw/tweedehands prijs voor te betalen

En het comfort is onbetaalbaar....

Mijn onderhoud ligt rond de 3,5ct per kilometer. Alleszins acceptabel voor een auto met bijna 3 ton op de teller. En dat is inclusief DB, ADAL, Eolys en banden...

Zo duur vind ik dat niet...

maar in de nieuwe C5 aanzienlijk duurder

dat is per km niet duur, maar jij maakt natuurlijk wel veel kilometers. Dat scheelt altijd wel.
en is dat incl. reparaties als turbo enzo?

Dacht het wel... Maar met 90.000 km in anderhalf jaar praat je nog over een leuk vakantiegeldje, toch?

Oh ja, het is exclusief de aanschaf van winterbanden, dat zou eigenlijk mee moeten, maar dat zie ik als extra...