Deze week plotseling weer Storing Uitlaatgas, met motorstoringslampje en al.
de auto rijdt niettemin onberispelijk.
Gisteren onderweg naar Sinterklaas, 3 kwartier met storing, maar probleemloos.
Gisteren, drie kwartier op weg naar Sinterklaas weer “Storing Uitlaatgas” met motormanagement lampje en al.
Op de thuisreis GEEN “Storing Uitlaatgas” en geen motormanagement lampje. Helemaal vanzelf.

Wie het weet mag het zeggen.

terug eens uitlezen.

misschien een versleten catalysator? hoe is het olie verbruik?

zweef..

Olieverbruik minimaal.

Ik meen dat katalysatoren andere melding geven. Bovendien heeft het ding pas ruim 2 ton gelopen.

heb je al is naar je massa punten gezien.

Ziet er allemaal prima uit. Dit is een auto, waar steeds erg goed op is gepast.
Toen ik hem kocht had hij al die "Storing Uitlaatgas", die steeds ook wel vanzelf uitging.

Alleen kreeg ik al snel last van slecht lopen.
En daar heb ik nu al een tijd geen last meer van

zeg nooit nooit.
ik heb is voorgehad bij een opel , bij het uitlezen was het gaspedaal stuk , om een lang verhaal kort te maken , was de buiten temp sensor niet aangesloten.

Hoi Jan,

mijn dame heeft al 80.000 km en tenminste vanaf 2009 dezelfde kwaal maar ik heb ermee leren leven. Wel treedt de storing bij de mijne al binnen een km op. Ook af en toe katalysatorstoring waarna de motor soms in noodloop gaat. Opnieuw starten en ze rijdt weer normaal. Toen ik ze net had diverse malen laten uitlezen en diverse ingrepen gedaan oa lambdasondes vervangen door een, achteraf bezien voor mijn gevoel, zgn gerenommeerde garage, motor cleaning, toevoegingen in de brandstof enzo. Niets hielp maar de dame rijdt prima dus ik heb me erbij neergelegd. Mijn idee is, je hebt geen echte C5 als je vermelde storingsmeldingen niet krijgt.

Groetjes, Uzet1797.

Bij een C5 ph1 heb je na 1 of 2 misfires die melding al te pakken. Gaat na verloop van tijd weer weg.

Dat ken ik van de V6. Zeker alsjeblieft hem als boodschappenwagen gebruikt. Na ff blazen op de snelweg over.

Bij dit ding is het toch anders. Weer ff uitgelezen:

Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Citroen

============1==============
P0341
Raw code: 0341
ECU: 10
OBDII: Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 - range/performance problem

============2==============
P0410
Raw code: 0410
ECU: 10
OBDII: Secondary air injection (AIR) system - malfunction

============3==============
P0341
Raw code: 0341
ECU: 10
Status: Confirmed
OBDII: Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 - range/performance problem

============4==============
P0410
Raw code: 0410
ECU: 10
Status: Confirmed
OBDII: Secondary air injection (AIR) system - malfunction

Ging dus vanzelf weer over.
Raadselachtig.

Enige historie over wanneer je voorste lambda is vervangen? Als die niet lekker werkt krijg je dit soort storingen, aan de hand daarvan kan hij ook op het verkeerde been worden gezet over je secundaire lucht pomp want de werking daarvan wordt ook gecontroleerd met de lambda sensor

Die heb ik al vervangen. Moet dat nu echt weer opnieuw?

Nee, dan zou ik die voor nu niet verdenken en dan kan het zijn dat je secundair lucht systeem echt ergens een probleem(pje) heeft

Ook dat ding heb ik vervangen. Geen indicatie dat die het niet doet. Mocht dat wel zo zijn, dan blind ik hem af.
Ergens hier las ik dat een vent dat gedaan heeft met succes.

Er is meer dan alleen die pomp toch? Ik moet het voor deze ew10 ff opzoeken hoe het precies in elkaar steekt

Van een andere site:
The trouble code P0410 is interpreted as follows:
"Secondary Air Injection System Malfunction"

In most cased that means the air pump is faulty and needs to be replaced. The pump may still be working but the system detects a current draw that is outside the specified limits of a good pump.

Usually the current is too high. 12 amps or more.

While high current is most of the time caused by a faulty pump, a restriction in the suction side or pressure side will also cause increased current flow. A blocked air intake or a blockage in the air passages in the cylinder head can also be the cause.


Wat eigenlijk neer komt op: stroom meten van de pomp