Motor loopt (soms) op twee poten.

[BJG]

Storing uitlaatgas is een algemene melding op het dashboard en geen storing op zich.

Welke foutcode komt er dan wel als eerste als dit niet de 00202 is?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[JW-C5]

Mag ik nog eens deze eerdere posting in herinnering roepen?

Bij de code P0202 hoort diagnoseschema D1004190

Dat moet in de Lexia zitten, dan wel kan opgeroepen worden.
Op de officiële SC site is hij niet te vinden, daar heb ik vorige week naar gekeken.

Groet,
JW

[c5jan]

Ok,dat is een soort van foutzoekboom?

[C5HDI110]

Heb ik geprobeerd, verder dan het testen van de injectoren en dat er geen probleem is vastgesteld kom je niet, nadat je e.e.a. als zit er brandstof in de tank en juiste brandstof, etc. heb weggeklikt.

Ik begrijp dat het optreden van de storing tegelijkertijd ontstaat met de foutcode P0202.

De regeleenheid zelf ziet dus een afwijking in injector circuit twee.
Het opslaan van de fout moet je regelrecht in verband brengen met de storing.
Dus ontsteking, sensoren en wat voor theorie dan ook kun je skippen.

In mijn geval heb ik verstuivers, kabelboom en zelfs de ECU uitgewisseld met dat van een goed lopende donor, het probleem blijft.
Met een Lexia heb ik alle waarden zitten bekijken, het enige wat ik heb kunnen vaststellen, is dat de storing boven een bepaalde temperatuur optreedt, zo rond de 91 a 92 °C, ongeacht stationair of rijden.
Verder slaat de fan niet in, zelfs als de motor op 3 pitten pruttelend boven de 95 °C uit komt.
Wat gaat er dan mis bij die temperatuur met verstuiver 2 ???
Of is het wel verstuiver 2 ? en begrijp ik goed dat dit eerst vastgesteld moet worden, of verstuiver 2 inderdaad niet (goed) werkt als het probleem optreed ?

[c5jan]

Ik veronderstel dat dit wordt uitgelegd in diagnoseschema D1004190.
Kennelijk is deze foutcode een parkeerplaats voor veel andere ellende.

[C5HDI110]

Je kan op een gegeven moment doorklikken op de foutmelding in Lexia, dan start een soort fout opsporing schema, met instructies.
Ik neem aan dat hiermee diagnoseschema D1004190 word bedoeld ?
Daar ben ik niet echt verder mee gekomen, dan dat er op een gegeven moment injectoren worden getest en gemeld geen storingen gedetecteerd.
Je kan ze ook handmatig testen in Lexia, het programma geeft aan, luister of je ze hoort klikken, er klikt geen enkele injector, na een paar seconden meld Lexia, geen storingen vastgesteld.

Voor de zekerheid zojuist de ECU software (backup) uit de betreffende C5, door een programma gehaald om te controleren op beschadigingen (checksum), dat is allemaal in orde.

[JanSr]

Vermeldenswaard is, dat de melding "Storing uitlaatgas nu al een week weg is en lijkt te blijven. Motormagament lampje is uit. Dus ook geen haperingen meer, maar nog geen lange rit gemaakt (> 1 uur)

[JW-C5]

Ik veronderstel dat dit wordt uitgelegd in diagnoseschema D1004190.
Kennelijk is deze foutcode een parkeerplaats voor veel andere ellende.

Die code P0202 is specifiek gekoppeld aan dit schema.

Zó is er voor elke foutcode een ander schema, dit is de helft daarvan voor deze motor:

diagnoseschema's.jpg

Groet,
JW

[c5jan]

Ok, en die schema's zijn er niet, misschien wel in Frans of Engels?

[JW-C5]

Die schema's zijn er niet los, op Service.Citroen. Daar heb ik naar gezocht.

Maar ik veronderstel dat ze wel oproepbaar zijn als je de Lexia gekoppeld hebt en tegen zo'n foutcode aanloopt.

Groet,
JW

[BJG]

Heb ik geprobeerd, verder dan het testen van de injectoren en dat er geen probleem is vastgesteld kom je niet, nadat je e.e.a. als zit er brandstof in de tank en juiste brandstof, etc. heb weggeklikt.

Ik begrijp dat het optreden van de storing tegelijkertijd ontstaat met de foutcode P0202.

De regeleenheid zelf ziet dus een afwijking in injector circuit twee.
Het opslaan van de fout moet je regelrecht in verband brengen met de storing.
Dus ontsteking, sensoren en wat voor theorie dan ook kun je skippen.

In mijn geval heb ik verstuivers, kabelboom en zelfs de ECU uitgewisseld met dat van een goed lopende donor, het probleem blijft.
Met een Lexia heb ik alle waarden zitten bekijken, het enige wat ik heb kunnen vaststellen, is dat de storing boven een bepaalde temperatuur optreedt, zo rond de 91 a 92 °C, ongeacht stationair of rijden.
Verder slaat de fan niet in, zelfs als de motor op 3 pitten pruttelend boven de 95 °C uit komt.
Wat gaat er dan mis bij die temperatuur met verstuiver 2 ???
Of is het wel verstuiver 2 ? en begrijp ik goed dat dit eerst vastgesteld moet worden, of verstuiver 2 inderdaad niet (goed) werkt als het probleem optreed ?

Gaat dit over dezelfde auto?

Hang de scoop er eens aan onder genoemde omstandigheden zowel voeding als aansturing dan zie je het meteen denk ik.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[BJG]

Het kan soms dat de P0202 optreedt omdat motormanagement injector 2 bewust heeft uitgeschakeld als gevolg van misfire (niet mooi rond lopen) om de katalysator te beschermen. Dit is dan een gevolg en geen oorzaak. In dat geval is er altijd eerst een misfire gedetecteerd en dus ook een foutcode!!!! Vandaar ook de vraag aan JanSr is dit de enige foutcode?

Daarop heb ik nog geen duidelijkheid.
De melding emissie storing is algemeen. Het kan zijn dat op dat moment de storing in het circuit wordt herkend (mode 7) maar nog niet bevestigd. Dit is per software versie wel eens verschillend.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[JanSr]

@ BJG: voor de helderheid: Mijn Lexia is in het ongerede, ik wacht op een nieuwe.
Voordat die er is (ca 10 dg) dus geen mogelijkheid om zinvolle antwoorden te geven.

de aard van de storing brengt met zich mee, dat je eerst een half uur moet rijden voor het optreedt.
Het wordt dus nogal wat ophef om met een scope die verstuiver te meten.

[JW-C5]

Eerder schreef ik

......
Als je wilt, kun je mijn Diagbox/Lexia ophalen en gebruiken om al die tests te doen.
Ik woon iets ten zuiden van Utrecht, niet al te ver van Soest dus

Oftewel.....

Groet,
JW

[BJG]

@ BJG: voor de helderheid: Mijn Lexia is in het ongerede, ik wacht op een nieuwe.
Voordat die er is (ca 10 dg) dus geen mogelijkheid om zinvolle antwoorden te geven.

de aard van de storing brengt met zich mee, dat je eerst een half uur moet rijden voor het optreedt.
Het wordt dus nogal wat ophef om met een scope die verstuiver te meten.

Ik begrijp het.

De eobd scanner werkt prima voor de emissie gerelateerde fouten.

En tja bij diagnose moet je wat moeite doen. Je kunt in mijn beleving prima rond rijden tot de storing zich voordoet en dan de meting uitvoeren. Zeker als je de meet aansluitingen al van te voren hebt gemaakt. Zo doe ik dat zelf ook in dergelijke gevallen.

Ik begrijp dat je hoopt op de gouden tip om het in een klap op te lossen. Dat zal lastig worden denk ik.
Ik ben er wel van overtuigd dat deze storing op zichzelf niet heel ingewikkeld is.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk