Vast zittende EGR klep en premium diesel brandstof

[Frans 99]

Vandaag, nee gisteren het roetfilter vervangen.
Gister ging de 2 kolommer kapot 1 kant wou maar naar beneden, vandaag gerepareerd.
Ze heeft dus boven geslapen vannacht.
Winterbanden gemonteerd en uit geschakeld (geen sensoren) ook foutcode 1457 weer gewist de toekomst zal uitwijzen of het het roetfilter was.
Grüß

[BJG]

Heb je ook de vervanging van het roetfilter aangegeven in de motor regeleenheid?

[Frans 99]

Ja dat heb ik.
Ik ben ook op zoek geweest naar de eyois pomp/ reservoir maar kan ik niet vinden ik krijg elke keer, combinatie motor versnellingsbak bestaat niet.
Ik ben ze allemaal afgegaan en krijg alleen de 3.0 en niet de 2.7.
Weet iemand waar ik dat in de diag kan vinden).
Grüß

[willy4]

reservoir zit rechts onderaan de wagen , er zit een alu deksel over.

[Frans 99]

Ik bedoelde waar in de diag kan ik dat eoloys gebeuren vinden?
Met storing zoeken komt geen fout in het eolys gebeuren naar voren.
Trouwens na 100 km was mijn vriend P1457 weer terug.
Grüß

[BJG]

Dat lijkt me dan tijd om echt diagnose te gaan stellen.
Eolys niet resetten als je niet bij vult. Anders klopt de berekening niet meer.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Frans 99]

Aan de gedegen diagnose wordt gewerkt, maar nu vakantie tijd dus lastiger.
Ik was opzoek in de diag naar het eolys gebeuren naar waarom dat systeem niet werkt.
Maar ik kan het niet vinden in de diag, dat systeem geeft ook geen fout melding.
Gruße

[C5HDI110]

De melding met uitlezen dat het eolys niet functioneert is volgens mij "standaard", met een Lexia krijg je een soortgelijke melding, "toevoegen niet mogelijk", maar het vakje storing zeg nee.
Heeft te maken met de omstandigheden tijdens het uitlezen, mijn C5 geeft niet anders aan tijdens het uitlezen, al 90K

[jantje1948]

Bij het uitlezen van mijn C4 diesel met diagbox kwam het gewoon voorbij tijdens de globale diagnose. Met als trefwoord "additief".

[Frans 99]

Ik heb nog steeds het storingslampie brandend.
Vandaag met de diag verder gezocht blijkt dat de drukverschilregelaar niets doet bij verschillende toerentallen.
Zijn er 3 mogelijkheden.
1 slangen lek
2 slangen verkeerd aangesloten.
3 sensor defect.
Volgens de garage zitten de slangen met tyraps vast aan de regelaar, wat inhoud dat er daar al iets in het verleden vervangen is.
En ik heb de bitch al 250 000 km en weet van niets.
Iemand dat ding al eens vervangen bij een C5 V6 of C6 V6?
En kan je er makkelijk bij? (zal wel niet).
En wat zal ik doen terwijl ik een hernia en gekneusde handen op loop, gelijk de drukverschilsensor vervangen oder nicht.
Nog een mogelijkheid. De stekker ligt los.
Grüß

[jantje1948]

Die drukverschilsensor heeft een aansluiting net voor en een net na het roetfilter. Als dat te vol raakt neemt het drukverschil toe en bij een bepaalde waarde besluit het management dat het tijd is om te regenereren.

[Frans 99]

Das is mooi, maar regeneren doet zij al jaren niet. Bij mij nog nooit.
Deze storing nog nooit gehad, tot het vervangen van de achterste EGR klep.
Dus hij heeft valse lucht (tyraps).
Of er is met demontage/ Montage een scheur in de slangen ogetreden (is inmiddels wel oud geworden) (buigen slangen)
blijft lasig
Grüß

[Frans 99]

t vergeten
Grüß

[jantje1948]

Op de brug kun je de slangen controleren. Het roetfilter is die pot achter het samenkomen van de pijpen van de beide cilinderbanken.
Regenereren merk je trouwens niets van. Jare rijden zonder regenereren is onmogelijk. Dan zou het filter dusdanig verstopt zijn dat de motor in noodloop gaat.

[Frans 99]

Dat kan dus wel.
1x melding gehad van mogelijk kans op verstopping roetfilter, dus roetfilter vervangen en probleem weg voor (1000 den km).
Nog nooit elyois???? vervangen/bij gevuld.
Maar we dwalen af van mijn vraag.